原標(biāo)題：港珠澳大橋構(gòu)想“第一人”胡應(yīng)湘：人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂

　　中新社香港10月26日電 題：港珠澳大橋構(gòu)想“第一人”胡應(yīng)湘：人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂

　　中新社記者殷田靜子

　　連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和珠海的“世紀(jì)工程”港珠澳大橋24日正式通車(chē)。從最初醞釀建設(shè)到如今建成通車(chē)，實(shí)際上已歷經(jīng)35年，而首位提出這一構(gòu)想的是香港合和實(shí)業(yè)有限公司主席胡應(yīng)湘。

　　“人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂”，胡應(yīng)湘在26日接受中新社等媒體采訪時(shí)，不下3次說(shuō)到了這句話，而“看遠(yuǎn)一點(diǎn)”似乎是胡應(yīng)湘做每個(gè)決定的首要考慮因素之一。

　　上世紀(jì)80年代，他所投資建設(shè)的項(xiàng)目幾乎都跑在了時(shí)代最前端：興建當(dāng)時(shí)亞洲最高建筑“合和中心”、籌建改革開(kāi)放后內(nèi)地第一家合資酒店、投資內(nèi)地第一條合資高速公路，以及首個(gè)提出港珠澳大橋構(gòu)想等。

　　“當(dāng)鄧小平先生提出改革開(kāi)放時(shí)，我就看到了珠江三角洲的發(fā)展。”從1979年開(kāi)始，胡應(yīng)湘開(kāi)始研究珠三角地區(qū)，并先后投資建設(shè)廣深珠高速公路、沙角電廠、虎門(mén)大橋、深圳羅湖、皇崗口岸等工程。

　　1983年，胡應(yīng)湘率先提出興建內(nèi)伶仃洋大橋(港珠澳大橋前身)設(shè)想，但因種種原因計(jì)劃被擱置。他從未放棄，35年來(lái)一直不遺余力地堅(jiān)持推動(dòng)修建這座大橋。時(shí)隔35年，在港珠澳大橋開(kāi)通儀式上，胡應(yīng)湘形容：“圓了自己的心愿”。

　　從設(shè)計(jì)到建成，胡應(yīng)湘認(rèn)為大橋的“實(shí)物”與他當(dāng)時(shí)預(yù)想的“設(shè)計(jì)”一樣。被問(wèn)到是否因?yàn)橥七t建橋而使得香港錯(cuò)失良機(jī)，他則坦言，“做，好過(guò)不做，當(dāng)然越早做越好。”

　　“我做了61年土木工程師，做了這么多項(xiàng)目，我覺(jué)得最重要的就是要看遠(yuǎn)一點(diǎn)?！?/p>

　　他還清晰地記得，決定興建廣深高速公路時(shí)，一位工程師對(duì)他說(shuō)：“我們連單車(chē)都買(mǎi)不起，還搞什么高速公路”。然而現(xiàn)在看來(lái)，這條高速公路的確對(duì)粵港乃至整個(gè)珠三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)大推動(dòng)力。

　　“在面對(duì)香港土地供應(yīng)問(wèn)題時(shí)，目光也應(yīng)該要長(zhǎng)遠(yuǎn)。”心系香港的胡應(yīng)湘在過(guò)去一年研究土地問(wèn)題，“希望為香港做些事”。

　　胡應(yīng)湘認(rèn)為，在大規(guī)模增辟土地時(shí)，可優(yōu)先考慮“東大嶼山填海”以及“南丫島＋填?！保涑杀拘б娓?，新建交通布局完善，可建住宅面積量大，特區(qū)政府財(cái)政不僅可以承擔(dān)，還可帶來(lái)盈余。

　　“填海開(kāi)辟土地并不僅是為了住宅，也是為了滿足商業(yè)等需求”，胡應(yīng)湘再次提到“要看遠(yuǎn)一點(diǎn)”。他指出，香港要積極參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，但沒(méi)有足夠的土地，又加上太貴，愿意來(lái)香港租或者投資寫(xiě)字樓的企業(yè)會(huì)越來(lái)越少，“我們?cè)趺春蛣e人競(jìng)爭(zhēng)？”

　　然而，填海政策一出，便引起部分人的不滿。對(duì)此，因港珠澳大橋吃過(guò)不少“閉門(mén)羹”的胡應(yīng)湘坦言，一些所謂的反對(duì)聲音也“站不住腳的”。

　　胡應(yīng)湘強(qiáng)調(diào)，特區(qū)政府應(yīng)以科學(xué)及成本效益的角度，從廣大群眾的根本利益出發(fā)，大膽制定方案，合理長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃并堅(jiān)決落實(shí)執(zhí)行，這樣才能真正解決問(wèn)題。(完)