發(fā)表評(píng)論
荷蘭是個(gè)僅有1600多萬(wàn)人口的小國(guó)，按照地勢(shì)分為高地和低地兩部分，全國(guó)24%的地面低于海平面，三分之一的地面僅高于海平面1米。去荷蘭前，我與香港一位女記者共用早茶。她對(duì)我說(shuō)，你到荷蘭就會(huì)理解梵高的畫(huà)了，它獨(dú)特的地理位置和自然環(huán)境造就了獨(dú)特的光線，正是這獨(dú)特的光線造就了梵高繪畫(huà)獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)格。
飛機(jī)在阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋，久久不能降落，窗外是黑云壓頂、暴雨傾盆。與印象中美麗的荷蘭以這樣的方式相見(jiàn)，難免有些傷感。當(dāng)飛機(jī)終于落地，一股清新的空氣撲面而來(lái)時(shí)，多日的疲憊一掃而空。
早就聽(tīng)人說(shuō)，荷蘭基本消除了城鄉(xiāng)差別。一般來(lái)說(shuō)，富有的人比較喜歡住在鄉(xiāng)下，工薪階層和大學(xué)生則屬于城市的“住公寓族”。城市與鄉(xiāng)村之間的距離并不遠(yuǎn)，如果開(kāi)車(chē)，不會(huì)超過(guò)半小時(shí)。
荷蘭的汽車(chē)票很貴，鐵路交通相對(duì)便宜，也極方便�；疖�(chē)站是完全開(kāi)放的，沒(méi)有人守門(mén)，也沒(méi)有人查票。到站時(shí)間、�？康攸c(diǎn)等和月臺(tái)上告示的分毫不差。大站有售票處，出售火車(chē)和汽車(chē)月票、單程票和各種時(shí)間段的往返票，價(jià)格不等，種類(lèi)繁多。若是小站，只能先上車(chē)再買(mǎi)票。通常直到你下車(chē)，也沒(méi)有人來(lái)查票。
我到荷蘭時(shí)，鐵路部門(mén)推出了“一張優(yōu)惠卡買(mǎi)3張半價(jià)票”的優(yōu)惠，大概是鼓勵(lì)家庭旅游的措施。不過(guò)，荷蘭的火車(chē)從來(lái)坐不滿(mǎn)人，可能只有女王節(jié)那天去阿姆斯特丹的火車(chē)除外。
這樣的鐵路怎么能不虧本？我得到的回答頗有道理：荷蘭是個(gè)高工資的國(guó)家，鐵路多雇一個(gè)人查票，就得多開(kāi)一份工資；如果乘客被查出有意逃票，會(huì)被課以重重的罰款，足以使乘客培養(yǎng)自覺(jué)購(gòu)票的習(xí)慣。由此可見(jiàn)，彈性制度的背后，有精明的計(jì)算和理性文化支撐。
這里的火車(chē)通常只有五六節(jié)車(chē)廂，分為吸煙車(chē)廂和無(wú)煙車(chē)廂，都有明顯的標(biāo)志。車(chē)門(mén)寬闊，與月臺(tái)持平，輪椅和自行車(chē)可以暢行無(wú)阻。為了方便外地乘客，這里的火車(chē)站有汽車(chē)和自行車(chē)出租，按時(shí)計(jì)價(jià)。
從荷蘭到巴黎有一種快車(chē)往返票，持票在一周之內(nèi)的任何一天都可以在規(guī)定的線路乘坐火車(chē)，非常適合行程不定的游客。從我住的地方去巴黎，只需到海牙轉(zhuǎn)乘赴巴黎的車(chē)，途經(jīng)鹿特丹、安特衛(wèi)普、布魯塞爾3站，僅用3個(gè)半小時(shí)，就可置身歐洲的文化之都——巴黎。
為了方便外國(guó)游客，荷蘭和法國(guó)實(shí)行公共場(chǎng)所色彩統(tǒng)一管理。在每個(gè)大城市的火車(chē)站外，都有一個(gè)公共服務(wù)中心，如果你去那里問(wèn)路，工作人員會(huì)給你一張標(biāo)有政府、郵局、車(chē)站、碼頭、博物館等的地圖，所有標(biāo)志使用規(guī)定的顏色。你只需一直沿著腳下相同顏色的線條走，就能準(zhǔn)確到達(dá)目的地。無(wú)論穿越多少條馬路，這種指路的線條都不會(huì)中斷。
我們?cè)煸L巴黎凡爾賽宮時(shí)，碰上一位在宮墻邊開(kāi)餐館的朋友。這位朋友遭到起訴，因?yàn)樗宛^廣告牌的色彩侵犯了皇宮的“專(zhuān)利”，法院判令“限期改正”，否則就要重重罰款。這種規(guī)定對(duì)小商人來(lái)說(shuō)似乎有些“霸道”，但從城市管理以及維護(hù)公眾利益的角度看是公平的。(瀟豐）
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