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瑞士的確很特別，國家特別，國民的生活作風自然也很特別。世人都知道，瑞士是全球最富有的國家，人均財產(chǎn)全球第一，但就是這樣一個富得流油的國家，國民還時刻不忘節(jié)儉。我們從日內(nèi)瓦、盧塞恩、洛桑、蘇黎世、伯爾尼一路觀察，無論是在首都還是在其他城市，街道上行駛的汽車普遍都是以小排量車和老款舊車為主。我們還特別留意日內(nèi)瓦街頭的汽車狀況，明顯感覺到那些正在行駛的或停放著的車輛普遍檔次不高。小型車幾乎過半，其中不少是兩門小型車。除了“小”，瑞士的許多私家車還“舊”。日內(nèi)瓦街頭的汽車種類繁多，猶如萬國汽車博覽會。我們不僅看到上世紀80年代出品的老款汽車，甚至還可以領(lǐng)略到上世紀70年代法國出品的“兩馬力”低檔車和頭部掛著備用輪胎的德國大眾面包車。據(jù)瑞士有關(guān)方面統(tǒng)計，該國車齡超過10年的汽車有110萬輛，約占全國汽車總量的三分之一。
為什么世界首富瑞士人如此鐘情小型車和舊款車？這里其實與瑞士國民平實樸素的生活意識和生活習慣有關(guān)。在瑞士人看來，汽車說到底就是一種代步工具，因此，只要車況允許，行駛安全可靠，盡量使用現(xiàn)有汽車是最經(jīng)濟和便利的。
另外，使用小型車，客觀上車價便宜且不說，小型車普遍油耗低，保養(yǎng)維修和保險的費用也相對低廉，加之耗油低帶來的好處是減少尾氣，有利于環(huán)保。正是由于瑞士人這些年來使用小型車比例的日益增大和汽車技術(shù)等的不斷改進，10年來汽車油耗和尾氣排放量下降了25%。
我認識的一位在日內(nèi)瓦聯(lián)合國國際版權(quán)組織工作的朋友告訴我，他家有一輛使用了10多年的小汽車，主要用于在附近購物，要是去市內(nèi)較遠的地方辦事則往往選擇公交車。這樣做，既方便又省錢，還省了尋找停車位的煩難之苦。其實，久居城市的瑞士人已經(jīng)養(yǎng)成了徒步行走和乘坐公交車的良好習慣。要是到外地遠足旅行，他們則往往改乘火車，因為，瑞士的鐵路網(wǎng)呈高密度縱橫布局，乘坐火車快捷又便宜。
據(jù)瑞士公交系統(tǒng)的最新權(quán)威統(tǒng)計，瑞士人每年平均搭乘火車旅行的總公里數(shù)是2103公里，高居世界之冠。因此，瑞士人將火車戲稱為他們的“第二雙腳”——瑞士人的平實、幽默、樂觀的性格可見一斑。
瑞士真不愧是典型的環(huán)保國家，除了國民自覺使用小排量汽車和他們的鐵路網(wǎng)縱橫交錯、四通八達外，還完好地保留著以往的老式有軌電車。這種老式有軌電車的最大優(yōu)點是節(jié)省能源和環(huán)保。我記得我國的上海、大連等城市以前也都有此類交通工具，不知從什么時候開始，這些有軌電車便漸漸退出了人們的生活視線，這在今天我們看來似乎有點遺憾和可惜。其實，基于環(huán)保和節(jié)省能源的原則，我們完全應(yīng)該考慮讓這些歷史上曾給人們的生活創(chuàng)造過幸福和便利的交通工具重新回歸。有軌電車的保留反映了瑞士人的務(wù)實作風，這就是一切從實際出發(fā)，怎么合適怎么來。有軌電車雖然老式，但它的節(jié)能和環(huán)保功能卻是現(xiàn)代意義上的交通工具所無法企及和替代的。
此外，我還注意到瑞士人在自己的小汽車窗上貼擋光膜的很少。相反，我們北京人似乎特別喜歡貼此類車膜。瑞士人認為，小汽車就是應(yīng)該通透敞亮，貼車膜在他們看來似乎有點多余。
瑞士人學開車，也去駕校，學費一般在4000元瑞郎(約合人民幣2.4萬元)。瑞士駕校有規(guī)定，考生三次考試不合格，就要請心理醫(yī)生了。直到心理醫(yī)生出具證明，該考生已無心理障礙了，方可獲得繼續(xù)學習的資格。因此，學生學得好，老師也有信心。學生考試成績不理想，老師對自己的教學方法和能力也會持有懷疑態(tài)度，這樣，老師就有心理障礙了。老師有心理障礙，也要請心理醫(yī)生。
瑞士的道路交通不用刷卡，每個上路者只需花40瑞郎(約合人民幣240元)買一張年卡即可暢行無阻。這一點，它要比與之接壤的法國等鄰國要優(yōu)越得多。據(jù)說，在法國，每行100公里，就要交6歐元(相當于人民幣60元，與中國的收費標準差不多)。瑞士道路設(shè)施的完善和交通的便利不但有利于國民的出行，而且也有利于諸如旅游業(yè)等國民經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展。(程孟輝)
