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入世后轎車(chē)價(jià)格每年下降5%
“入世”在即，有關(guān)轎車(chē)降價(jià)的話(huà)題更加引人關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士多數(shù)意見(jiàn)認(rèn)為入世后，汽車(chē)降價(jià)是必然的，但是降價(jià)決不會(huì)一步到位，而是一個(gè)緩慢的、漸進(jìn)的過(guò)程。具體表現(xiàn)為：
1、國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)價(jià)格同步下調(diào)。入世后，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格到底會(huì)下降多少，下降速度有多快？上汽大眾銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理肖國(guó)普認(rèn)為，入世對(duì)車(chē)價(jià)的影響表現(xiàn)在三個(gè)方面：關(guān)稅直接降低，關(guān)稅在2006年降到25%，下降比例為64.3%，可導(dǎo)致價(jià)格下降18%左右，可導(dǎo)致以其為部分計(jì)稅價(jià)的消費(fèi)稅及增值稅降低5%左右；進(jìn)口車(chē)相關(guān)環(huán)境變化，導(dǎo)致價(jià)格降低8%左右。到2006年，進(jìn)口車(chē)價(jià)降比當(dāng)前價(jià)格累計(jì)下降31%左右，平均年降幅為6%。而且這種分析尚未考慮非關(guān)稅措施變化的不可測(cè)因素對(duì)價(jià)格的影響。由于進(jìn)口車(chē)平均每年降幅在6%左右，有人測(cè)算，入世后國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格每年將以5%的幅度下調(diào)。
2、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)降價(jià)壓力不可小看。到2006年7月1日，中國(guó)轎車(chē)進(jìn)口的關(guān)稅將由目前的70%-80%逐步降為25%，進(jìn)口轎車(chē)的售價(jià)將比現(xiàn)在降低30%左右。按照現(xiàn)在的價(jià)格計(jì)算，那時(shí)進(jìn)口的排量1.8升的奧迪A6的售價(jià)約為31萬(wàn)元，本田雅閣為28萬(wàn)元，帕薩特為24萬(wàn)元，富康1.6ALC為15.4萬(wàn)元。另外，據(jù)調(diào)查，當(dāng)國(guó)產(chǎn)同品牌車(chē)與進(jìn)口車(chē)的差價(jià)不超過(guò)20%時(shí)，消費(fèi)者還是會(huì)選擇進(jìn)口車(chē)。因此，在今后四五年內(nèi)，國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將面臨很大的降價(jià)壓力。
3、國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)偏高高在何處。一方面，國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商的年生產(chǎn)能力太小，形不成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)成本降不下來(lái)。另一方面，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)高檔商務(wù)車(chē)與生產(chǎn)低檔家庭車(chē)的幾大汽車(chē)制造商又各有分工，相互之間競(jìng)爭(zhēng)不足；高關(guān)稅又擋住了國(guó)外廠(chǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)。目前，國(guó)內(nèi)上市公司汽車(chē)板塊的平均利潤(rùn)率為20%左右，而在國(guó)外這個(gè)數(shù)字僅為3%-6%。降不降價(jià)是企業(yè)的自主行為，這要看它受到的競(jìng)爭(zhēng)壓力有多大。對(duì)汽車(chē)降價(jià)的預(yù)期是消費(fèi)者持幣待購(gòu)的一個(gè)重要原因。除此之外，消費(fèi)者對(duì)與購(gòu)車(chē)相關(guān)政策調(diào)整的預(yù)期也不容忽視�，F(xiàn)在，我們執(zhí)行的實(shí)際上是一種抑制汽車(chē)消費(fèi)的政策，各種價(jià)外收費(fèi)項(xiàng)目占各類(lèi)汽車(chē)價(jià)格的35%-60%不等，老百姓經(jīng)常會(huì)有“買(mǎi)得起車(chē)用不起車(chē)”的抱怨。有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，各地與購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)相關(guān)的收費(fèi)項(xiàng)目竟多達(dá)500多種。這樣的政策必須調(diào)整，而且早調(diào)整比晚調(diào)整好。
4、車(chē)價(jià)下降有一個(gè)過(guò)程。上海通用汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳虹說(shuō)，中國(guó)入世后，汽車(chē)價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)一些人猜測(cè)的大幅降價(jià)的現(xiàn)象。他認(rèn)為，汽車(chē)降價(jià)是個(gè)過(guò)程，但短期內(nèi)不可能出現(xiàn)明顯的拐點(diǎn)。價(jià)格應(yīng)該是綜合實(shí)力的體現(xiàn)，它貫穿在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。改變這個(gè)現(xiàn)狀，政府和企業(yè)還需要做大量的工作。他認(rèn)為，在培育汽車(chē)市場(chǎng)方面，政府可以發(fā)揮更大的作用。他舉例說(shuō)，家電業(yè)與汽車(chē)業(yè)最大的不同就在于市場(chǎng)。現(xiàn)在，家電市場(chǎng)已經(jīng)培育得非常成熟了，而汽車(chē)市場(chǎng)軟環(huán)境、硬條件都還有亟待改善的地方。當(dāng)前，汽車(chē)價(jià)格中隱形費(fèi)用太多。在國(guó)外，許多稅費(fèi)都在車(chē)價(jià)外，中國(guó)則不同，消費(fèi)稅、增值稅等都包含在車(chē)價(jià)內(nèi)。這也是消費(fèi)者感到車(chē)價(jià)高的一個(gè)原因。
5、10萬(wàn)元品牌車(chē)將成車(chē)市主流。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)，從總體上講，轎車(chē)價(jià)格的走勢(shì)是循序漸進(jìn)的。高檔轎車(chē)的價(jià)格將呈現(xiàn)出大幅下降的趨勢(shì)。中檔轎車(chē)的性能價(jià)格比將更加合理。價(jià)位在10萬(wàn)元左右、品牌形象好的產(chǎn)品將成為車(chē)市主流。質(zhì)量、性能、服務(wù)不能滿(mǎn)足用戶(hù)要求的低價(jià)產(chǎn)品將被市場(chǎng)淘汰。劉衛(wèi)東認(rèn)為，消費(fèi)者的消費(fèi)心理更加理智和成熟，由簡(jiǎn)單追求產(chǎn)品價(jià)格低廉向注重產(chǎn)品的綜合性能價(jià)格比、品牌形象、售后服務(wù)、產(chǎn)品特性和文化品位等方向發(fā)展。價(jià)格因素不是衡量消費(fèi)者是否理智成熟的惟一要素。（北京日?qǐng)?bào)）
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