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2003年中國(guó)汽車四大懸念
風(fēng)風(fēng)火火的2002年過去了，各汽車廠家和經(jīng)銷商都對(duì)剛剛過去的一年充滿了留戀。新的一年里，還會(huì)有那樣的好日子嗎？中國(guó)汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？對(duì)于這一切，現(xiàn)在只能是個(gè)謎。
價(jià)格大戰(zhàn)會(huì)不會(huì)爆發(fā)？
在關(guān)于汽車的眾多問題中，價(jià)格無疑是消費(fèi)者最關(guān)心的一項(xiàng)，同時(shí)，也是各汽車廠家最頭疼、也最不愿多提的一項(xiàng)。去年12月12日，中國(guó)人民銀行發(fā)布的商品價(jià)格指數(shù)表明：從2001年11月至2002年12月，中國(guó)汽車價(jià)格總體水平已經(jīng)下降了5.6%。那么，今年的汽車價(jià)格將會(huì)怎樣波動(dòng)？
2003年中國(guó)汽車的價(jià)格走勢(shì)總體上來說仍將趨于平穩(wěn)，雖然汽車價(jià)格特別是中高檔車的價(jià)格會(huì)有一定幅度的下調(diào)，但不會(huì)像有些人說的那樣價(jià)格大戰(zhàn)一觸即發(fā)，以車型競(jìng)爭(zhēng)取代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將成為2003年車市大戰(zhàn)的主旋律。之所以這樣說，原因有五：
第一，競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)主要表現(xiàn)在價(jià)格上，而是體現(xiàn)在各廠家不斷推出的諸多新車型上。據(jù)了解，2003年將是中國(guó)汽車史上新車型涌現(xiàn)最多的年份，目前已經(jīng)確定的就有30余款。其中既有寶馬3系、奧迪A4、馬自達(dá)6等中高檔轎車，也有帕杰羅速跑、獵鷹等SUV，當(dāng)然更多的還是像長(zhǎng)安福特嘉年華、南京菲亞特派力奧周末款、上海大眾三廂波羅和高爾等經(jīng)濟(jì)型轎車。多款新車的登場(chǎng)，使得較量將在車型的時(shí)尚性、先進(jìn)性、實(shí)用性等方面進(jìn)行。
第二，汽車價(jià)格是否下調(diào)，主要依賴于市場(chǎng)供求關(guān)系，而并非廠家的車型是否有降價(jià)空間。盡管今年汽車的品種將不斷豐富，但由于總體產(chǎn)量仍然偏低，因此競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)一下子就白熱化。同時(shí)，絕大多數(shù)去年上市的新車都是“有樣車，無現(xiàn)貨”，例如威馳的訂單已經(jīng)排到了今年下半年，短期內(nèi)指望它降價(jià)根本不可能。
第三，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日益成熟，廠家的競(jìng)爭(zhēng)策略也不斷得到提高。幾乎每一款新車的問世都經(jīng)過縝密的市場(chǎng)調(diào)研，因此新車的價(jià)格定位比較準(zhǔn)確，不會(huì)在短期內(nèi)有太大的浮動(dòng)。各廠家寧愿采取寬幅定價(jià)的策略，也不愿意草率地使用降價(jià)這一招。
第四，為提高老產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，廠家很可能通過提高配置而價(jià)格不變的方式進(jìn)行促銷。從產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，隨著新車陸續(xù)形成生產(chǎn)規(guī)模，老品牌車型將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。于是，“加量不加價(jià)”這個(gè)商家慣使的提高性價(jià)比的隱蔽花招就將成為一些廠商的首選策略。
第五，今年進(jìn)口車仍不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成太大的壓力。按照入世承諾，今年中國(guó)將繼續(xù)增加進(jìn)口車以及關(guān)鍵件配額并進(jìn)一步降低關(guān)稅，這當(dāng)然意味著進(jìn)口車的數(shù)量將有所增加。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心預(yù)測(cè)顯示，今年中國(guó)汽車進(jìn)口將達(dá)到17萬(wàn)輛，其中進(jìn)口轎車9萬(wàn)輛左右。但是，從去年國(guó)家發(fā)放配額的節(jié)奏來看，在政策調(diào)控下，進(jìn)口車仍然不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)造成大的沖擊。
雖然從總體來說今年的汽車價(jià)格將趨于平穩(wěn)，但這不排除有限的價(jià)格波動(dòng)，特別是中高檔車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
隨著中高檔轎車市場(chǎng)的膨脹，今年，一些中高檔汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛成立或擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，這使得原本寥寥幾家相安無事的中高檔車市場(chǎng)一下子變得熱鬧起來：除了換型產(chǎn)品本田雅閣和通用別克外，一汽大眾還將生產(chǎn)奧迪A4，北京現(xiàn)代的索納塔也已粉墨登場(chǎng)，還有明年下線的馬自達(dá)6、寶馬3系等。
如此多種類的中高檔新車紛紛登場(chǎng)，勢(shì)必將在今年展開激烈的拼爭(zhēng)，因此產(chǎn)品的利潤(rùn)空間將得到進(jìn)一步的壓縮。這一點(diǎn)，從廣州本田去年12月發(fā)布的下一年度事業(yè)計(jì)劃中就能夠看出來。2003年，廣州本田計(jì)劃產(chǎn)銷轎車11萬(wàn)輛，較2002年增長(zhǎng)89.8%，銷售收入預(yù)計(jì)206億元，較2002年增長(zhǎng)50%，而利稅合計(jì)52億元，僅僅比2002年增長(zhǎng)4%。從這三項(xiàng)不成比例的增長(zhǎng)中可以看到，廣州本田已經(jīng)計(jì)劃大幅縮減雅閣的利潤(rùn)了。本月15日，新一代的雅閣就將上市，屆時(shí)新雅閣的價(jià)格將會(huì)給消費(fèi)者帶來怎樣的驚喜，我們拭目以待。
第一例汽車召回可不可能出現(xiàn)？
還記得2001年2月16日，日本三菱決定召回在中國(guó)市場(chǎng)上的約7.2萬(wàn)輛的帕杰羅越野車改裝油路，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的三菱帕杰羅事件至此告一段落。但是，國(guó)人的思緒并未就此平息，由此，中國(guó)消費(fèi)者第一次對(duì)“汽車召回”這個(gè)“新名詞”留下了深刻的印象。2002年5月27日，廣州本田宣布，為配合日本本田在全球的召回行動(dòng)，廣州本田也將“免費(fèi)檢修”3650輛1999年8月前生產(chǎn)的廣州本田雅閣的點(diǎn)火系統(tǒng)，盡管廣州本田一再?gòu)?qiáng)調(diào)是實(shí)行“免費(fèi)檢修”而非“汽車召回”，但是業(yè)內(nèi)外人士均認(rèn)為這就是實(shí)際性的“召回”。這再一次引燃了國(guó)人對(duì)“汽車召回”的關(guān)注。
去年10月23日，國(guó)家質(zhì)檢總局終于向社會(huì)公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定（草案）》并公開征求意見，這就像給消費(fèi)者打了一針“強(qiáng)心劑”，因?yàn)槠囌倩剡~出的這實(shí)質(zhì)性的一步，標(biāo)志著汽車消費(fèi)者的權(quán)益得到進(jìn)一步保障將不再是夢(mèng)想。
日前，國(guó)家質(zhì)檢總局法規(guī)司司長(zhǎng)劉兆彬再次透露，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》即將發(fā)布。劉兆彬說，《規(guī)定》公開僅一個(gè)月就接到了大量的反饋，有99.9%的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)制度“舉雙手贊成”，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家也表示贊同。
但消費(fèi)者恐怕還不能高興得過早，雖然召回制度有望在今年出臺(tái)，但正式實(shí)施恐怕還有待時(shí)日。
什么是召回？所謂召回，是指按照《規(guī)定》要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方面關(guān)于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。
從中我們不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)施汽車召回必須具有的一些必要條件恰恰是我們目前所不具備的。
首先，這一產(chǎn)品須是經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，證明其安全性能存在不符合有關(guān)汽車安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的。那么，該由誰(shuí)來檢驗(yàn)？標(biāo)準(zhǔn)又由誰(shuí)來制定？
據(jù)了解，目前已經(jīng)有諸多國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商就此反饋了意見，他們認(rèn)為，應(yīng)該設(shè)立一個(gè)獨(dú)立的、具有權(quán)威性、公正性的專門機(jī)構(gòu)來對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷進(jìn)行檢測(cè)和認(rèn)定，并完善汽車產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車識(shí)別代碼標(biāo)準(zhǔn)，否則產(chǎn)品的缺陷將難以區(qū)分。同時(shí)，消費(fèi)者也認(rèn)為應(yīng)專設(shè)機(jī)構(gòu)主管此事，因?yàn)楝F(xiàn)在的檢測(cè)機(jī)構(gòu)多附屬于汽車生產(chǎn)廠家，這樣可以避免“既是運(yùn)動(dòng)員、又是裁判員”。
其次，一旦出現(xiàn)缺陷汽車產(chǎn)品，制造商必須以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方面關(guān)于缺陷的具體情況，并采取有效措施消除缺陷。但實(shí)際狀況是，目前中國(guó)企業(yè)普遍存在著生產(chǎn)、營(yíng)銷環(huán)節(jié)不規(guī)范的狀況，大部分消費(fèi)者并沒有立冊(cè)登記，一旦情況發(fā)生，怎樣才能把信息傳遞到消費(fèi)者？
第三，汽車召回制度需要有嚴(yán)格的法律條文來支撐，但在中國(guó)，相關(guān)政策、配套法規(guī)幾乎是空白，實(shí)施汽車召回的制度環(huán)境顯然不夠健全，這成為實(shí)施召回制度的最大“瓶頸”。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)研究員賈新光認(rèn)為，《缺陷汽車召回管理規(guī)定》從嚴(yán)格意義上講不是法，只是行政法規(guī)。在中國(guó)，汽車工業(yè)領(lǐng)域的《汽車法》至今尚未出臺(tái)，目前適用于解決汽車及零配件產(chǎn)品糾紛的法律依據(jù)只有《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》及《中華人民共和國(guó)合同法》，而這些法律框架大、線條粗，在解決日益增多的汽車產(chǎn)品投訴時(shí)可操作性不強(qiáng)。
最盼著召回制度出臺(tái)的當(dāng)然是消費(fèi)者，因?yàn)樗麄兒蛷S商比起來是弱者，在遇到汽車這樣的高檔商品存在缺陷時(shí)常常感到投訴無門，隨著召回制度腳步的迫近，許多消費(fèi)者都盼望看到某個(gè)廠家來第一個(gè)實(shí)行召回，做第一個(gè)吃螃蟹的人。但是，面對(duì)國(guó)內(nèi)諸多條件還不完善的現(xiàn)實(shí)，短期內(nèi)出現(xiàn)第一例汽車召回也只是消費(fèi)者的一個(gè)愿望而已。
首家汽車金融公司何時(shí)掛牌？
去年12月，通用汽車中國(guó)公司副董事長(zhǎng)兼首席法律顧問夏尊恩在“中國(guó)加入世貿(mào)組織2002年北京國(guó)際論壇”上說，通用汽車深信中國(guó)政府將繼續(xù)履行加入世貿(mào)組織所做的承諾，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)加入世貿(mào)后的迅速發(fā)展充滿信心。
他說，目前通用汽車公司最關(guān)注的內(nèi)容是，前不久中國(guó)人民銀行已征求完意見的《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》何時(shí)能盡快正式頒布，包括通用汽車金融服務(wù)公司在內(nèi)的國(guó)外汽車金融公司何時(shí)能在中國(guó)開展汽車信貸業(yè)務(wù)。
夏尊恩的這席話，無非在希望有關(guān)方面盡快履行放開汽車金融市場(chǎng)的承諾。
事實(shí)上，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)副主任張國(guó)寶去年11月在“國(guó)際汽車高層論壇”上就表示，《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》草案經(jīng)過征求意見已進(jìn)行了修改，并且他已經(jīng)在2002年11月27日代表國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)在草案上簽字。這一管理辦法經(jīng)過其他部門批準(zhǔn)后，即可最后出臺(tái)，估計(jì)這一時(shí)間已經(jīng)不會(huì)太久了。
有他的這席話，說明《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》今年內(nèi)能出臺(tái)是肯定的了，但是年內(nèi)第一家汽車金融公司能否正式掛牌卻很難說。因?yàn)椤镀嚱鹑跈C(jī)構(gòu)管理辦法》草案的第十條明文規(guī)定：“中國(guó)人民銀行對(duì)汽車金融機(jī)構(gòu)籌建申請(qǐng)的答復(fù)期為6個(gè)月。如未獲書面批復(fù)，申請(qǐng)人在1年內(nèi)不得再次提出同樣內(nèi)容的申請(qǐng)�！钡谑粭l則規(guī)定：“汽車金融機(jī)構(gòu)的籌建期限最長(zhǎng)為6個(gè)月。籌建期內(nèi)不得以汽車金融機(jī)構(gòu)名義從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。”這意味著，《辦法》正式實(shí)施至少半年以后，第一家汽車金融公司才有可能正式掛牌營(yíng)業(yè)。但無論如何，我們至少已經(jīng)見到“汽車金融服務(wù)”的曙光了。
對(duì)于這個(gè)即將誕生的行業(yè)，消費(fèi)者關(guān)心的東西實(shí)在不少：個(gè)人貸款購(gòu)車在利率上是否能有優(yōu)惠？外資汽車金融公司的零利率有沒有可能拿到中國(guó)？外資汽車金融公司將為那些品牌服務(wù)？而業(yè)內(nèi)人士則更為關(guān)注的是中資銀行會(huì)不會(huì)受到較大沖擊？
據(jù)福特汽車信貸公司北京代表處首席代表詹國(guó)棟介紹，在國(guó)外，汽車金融機(jī)構(gòu)發(fā)放汽車消費(fèi)貸款利率都是市場(chǎng)化的，汽車金融機(jī)構(gòu)甚至可以發(fā)放“零利率”的貸款。但目前中國(guó)人民銀行對(duì)利率還是管控得比較嚴(yán)格的，而且《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》草案中也未明確外資汽車金融機(jī)構(gòu)貸款利率可以變動(dòng)的范圍。至于開展汽車金融業(yè)務(wù)的對(duì)象，則主要針對(duì)福特汽車旗下的品牌。
那么，外資汽車金融公司的進(jìn)入真的是“狼”來了嗎？究竟會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)銀行造成多大的沖擊？
中國(guó)建設(shè)銀行汽車金融服務(wù)中心主任石永進(jìn)認(rèn)為，外資汽車金融公司沒有那么可怕，事實(shí)上，一方面中外雙方可以一同把這個(gè)市場(chǎng)做大，另一方面中資銀行也可以學(xué)習(xí)更多先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。此外，國(guó)內(nèi)銀行也有自己的優(yōu)勢(shì)。第一是資金優(yōu)勢(shì)，第二是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，第三是國(guó)內(nèi)銀行長(zhǎng)期形成的品牌優(yōu)勢(shì)。
兼并重組是否將再掀高潮？
2002年，中國(guó)汽車工業(yè)在入世的壓力與推動(dòng)下迎來了兼并重組的浪潮，這一浪潮還將在2003年繼續(xù)澎湃。在過去的一年中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)重組的毋庸置疑是三大汽車集團(tuán)，但重組背后，卻時(shí)時(shí)隱現(xiàn)著跨國(guó)公司那看不見的手。2003年，現(xiàn)有的汽車企業(yè)仍將進(jìn)一步整合到三大汽車集團(tuán)中，而操控重組的也仍將是跨國(guó)公司。最終，該進(jìn)來的跨國(guó)公司都將進(jìn)來，而想擴(kuò)張的跨國(guó)公司也會(huì)找到擴(kuò)張的途徑。
比如，VOLVO汽車是否能夠找到心儀的伙伴建立合資企業(yè)生產(chǎn)轎車？一向聲稱在中國(guó)“只賣車不造車”的VOLVO汽車去年底終于開始改變口風(fēng)。12月6日，在VOLVO北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)3Ｓ專賣店的開業(yè)典禮上，VOLVO轎車大中國(guó)區(qū)副總裁王榮祥表示，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)這么快的發(fā)展速度，任何汽車廠家都會(huì)考慮進(jìn)行本地生產(chǎn)，VOLVO也不例外。
再如，一汽是否打算完全將一汽海南（原海南馬自達(dá)）并入自己的盤子？一汽海南對(duì)于一汽一直是一個(gè)重要話題。海南馬自達(dá)成立于1992年，為謀求自身發(fā)展于1998年進(jìn)入一汽，更名為一汽海南汽車有限公司，推出的汽車在市場(chǎng)上也算成功。雖然身在一汽集團(tuán)旗下，但是一汽海南一直采用獨(dú)立生產(chǎn)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式，一汽對(duì)一汽海南并沒有直接管理權(quán)。今年，馬自達(dá)6即將上市，對(duì)此有人提出，一汽似乎想借整合馬自達(dá)6渠道之機(jī)達(dá)到“收編”一汽海南的目的。雖然一汽有關(guān)人士說：“一汽和一汽海南僅僅限于M6項(xiàng)目上的合作，其它的還沒有想。”但這一動(dòng)作比起去年一汽兼并天汽以及與豐田的全面合作來說，簡(jiǎn)直就是“小兒科”，隨時(shí)都有付諸實(shí)踐的可能。
還有，大眾是否將設(shè)法整合一汽大眾和上海大眾？去年12月4日，德國(guó)大眾亞太區(qū)董事長(zhǎng)羅伯特·比�；舴蛟诔鱿爸袊�(guó)·資本之年”論壇時(shí)發(fā)表演講說，德國(guó)大眾今后將對(duì)其在中國(guó)的兩大合資公司——一汽大眾和上海大眾進(jìn)行重組，具體由設(shè)在北京的大眾汽中國(guó)投資公司運(yùn)作�？磥恚聡�(guó)大眾在品嘗在中國(guó)的勝利的同時(shí)，也終于感受到了自己“一女嫁二夫”所帶來的煩惱。盡管為了避免直接競(jìng)爭(zhēng)，大眾從一開始就采取錯(cuò)位布局的戰(zhàn)略，給予一汽大眾和上海大眾不同的車型，但是，車型本身的不斷延伸和競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域分界點(diǎn)的日益模糊使得大眾最不愿看到的局面正在成為事實(shí)。此外，雖然上海大眾、一汽大眾和大眾本身的進(jìn)口車都使用同一品牌，但卻要在不同的渠道里采購(gòu)、銷售，這無疑更是成本的浪費(fèi)。據(jù)說，比�；舴蛟诮邮苣趁襟w采訪時(shí)也曾表示，他對(duì)一汽大眾和上海大眾沒完沒了的競(jìng)爭(zhēng)頗感頭疼。
種種假設(shè)都可能在2003年的某一天變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而在一浪猛于一浪的兼并重組中，中外雙方50對(duì)50的股比，以及一家跨國(guó)集團(tuán)不能在中國(guó)擁有兩家以上的合資公司這兩個(gè)重要的底線也將繼續(xù)受到強(qiáng)烈的沖擊。
事實(shí)上，去年這兩個(gè)底線就已經(jīng)有了一定突破：廣州保稅區(qū)的本田項(xiàng)目已經(jīng)完全掙脫了第一條50：50的股比束縛，雖然是打著100%出口的旗號(hào)；而上海通用兼并煙臺(tái)車身廠的舉動(dòng)，則是通用公司針對(duì)第二條打的擦邊球，這為其他跨國(guó)公司在華擴(kuò)張?zhí)峁┝诵碌姆独�。（�?jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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