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華人技術(shù)精英海歸記：別了，底特律
7月10日，是龐劍在北京逗留的最后一天，他說(shuō)第二天他要去廣汽看看�；貒�(guó)將近兩周的時(shí)間，他已經(jīng)在北京見(jiàn)了很多人，有老朋友也有新朋友。
離開北京前一天，龐劍受北汽福田總設(shè)計(jì)師鄔學(xué)斌的邀請(qǐng)，給福田工程研究院的技術(shù)人員講了一天課。鄔學(xué)斌是龐在福特的曾經(jīng)同事，之前一度游說(shuō)龐劍加盟福田。
身為美國(guó)福特汽車公司的研究員，龐劍每年都會(huì)回國(guó)進(jìn)行交流，看到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由于一些朋友和同事已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有了自己的空間，他也有回國(guó)創(chuàng)業(yè)的沖動(dòng)。這次回來(lái)，他想多走幾家企業(yè)挑選一下。
據(jù)介紹，目前在底特律地區(qū)從事汽車行業(yè)的大陸華人有2萬(wàn)左右。隨著奇瑞的馮敏、華晨的趙福全，福田的鄔學(xué)斌等人的回歸，許多人也都開始考慮回國(guó)創(chuàng)業(yè)。
鄔學(xué)斌和他的團(tuán)隊(duì)
穿著工作服的鄔學(xué)斌，坐在簡(jiǎn)樸的辦公室里已經(jīng)沒(méi)有了海歸模樣，現(xiàn)在他管理著1000多人的福田工程設(shè)計(jì)院，享受副總待遇。在福田的一年半時(shí)間里，他每天從回龍觀開車到沙河上班，生活簡(jiǎn)單而有規(guī)律。
2002年，時(shí)任汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張興業(yè)帶隊(duì)去底特律開會(huì)，張興業(yè)跟鄔學(xué)斌聊天，“像你這樣的情況應(yīng)該回國(guó)了。”并給鄔推薦了一些企業(yè)。鄔學(xué)斌隨后開始利用網(wǎng)絡(luò)，并更多地關(guān)心起國(guó)內(nèi)的信息。
“越看越感覺(jué)到應(yīng)該回來(lái)了，最后我向我妻子分析了回國(guó)和留下的利弊，我告訴她在美國(guó)上升的空間沒(méi)有回來(lái)大�！编w學(xué)斌回國(guó)考察了浙江的民營(yíng)零部件企業(yè)、奇瑞等，然后到福田研究院看了一下，跟福田總經(jīng)理王金玉見(jiàn)了面，鄔感覺(jué)福田的平臺(tái)不錯(cuò)。
2003年11月的一天，鄔學(xué)斌在一個(gè)私人派對(duì)上突然向朋友宣布，“我要回國(guó)！”幾天后他飛回了北京。
“回國(guó)和國(guó)家汽車業(yè)的大環(huán)境有關(guān)系，感覺(jué)到國(guó)家發(fā)展到這個(gè)階段需要自主開發(fā)，我們也需要為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做一些事情�！�
事實(shí)證明，福田納賢鄔學(xué)斌后來(lái)直接影響了另外幾個(gè)人。
福田總工程師兼乘用車所所長(zhǎng)葉子青，是兩周前才被鄔學(xué)斌從老東家挖來(lái)的車身專家，回國(guó)前在美國(guó)待了18年，其中在福特工作近12年。他和鄔學(xué)斌1999年開始在福特從事同一個(gè)項(xiàng)目。
愛(ài)踢足球的鄔學(xué)斌后來(lái)在球場(chǎng)上又認(rèn)識(shí)了劉敏。以訪問(wèn)學(xué)者身份赴美的劉敏當(dāng)時(shí)在通用汽車工作。兩人誰(shuí)也沒(méi)有想到若干年后會(huì)在福田相會(huì)。
近幾年，每年國(guó)內(nèi)去底特律汽車專業(yè)人士很多，當(dāng)?shù)囟紩?huì)邀請(qǐng)這些人士參加論壇并演講，回國(guó)后的鄔學(xué)斌也是這些活動(dòng)的�？��！拔颐看稳ッ绹�(guó)都會(huì)跟朋友說(shuō)，你們還呆在這里干嗎？！趕快回去吧�！闭勂甬�(dāng)時(shí)的情景，鄔學(xué)斌回味無(wú)窮。
終于，鄔學(xué)斌的一次講座打動(dòng)了臺(tái)下的劉敏和蔣曉春。蔣曉春主要做整車性能驗(yàn)證，在福特待了三年。盡管都在福特，鄔學(xué)斌和蔣曉春以前并不認(rèn)識(shí)。
就在劉敏、蔣曉春紛紛投奔福田的同時(shí)，任起龍應(yīng)聘來(lái)到了福田。擁有兩個(gè)博士學(xué)位，三個(gè)博士學(xué)位在讀的任起龍?jiān)?998年進(jìn)入福特，此前在通用電氣工作過(guò)，2002年進(jìn)入了萬(wàn)國(guó)卡車，現(xiàn)在是福田工程研究院的NVH專家。
不管出國(guó)多少年，大家都很關(guān)注國(guó)內(nèi)的情況，年齡都在40歲上下，在國(guó)外的汽車領(lǐng)域工作時(shí)間都比較長(zhǎng)，絕大部分都獲得了美國(guó)綠卡。這是這幾個(gè)人的共同特點(diǎn)。
現(xiàn)在五個(gè)人在福田享受三居住房和配車外，每年有兩次往返美國(guó)的探親假。“當(dāng)時(shí)回國(guó)的時(shí)候大家各方面是有點(diǎn)不適應(yīng)，但是這里個(gè)人發(fā)展空間要比美國(guó)大，為了民族的汽車工業(yè)，暫時(shí)的犧牲是值得的�！编w學(xué)斌說(shuō)。
核心技術(shù)部門都有中國(guó)人
近幾年，國(guó)內(nèi)的奇瑞、福田甚至包括長(zhǎng)城都紛紛去底特律挖人，招聘海歸來(lái)做研發(fā)，在汽車圈已經(jīng)形成了共識(shí)。
現(xiàn)任華晨金杯汽車公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理趙福全，曾是美國(guó)戴姆勒-克萊斯勒公司擔(dān)任技術(shù)中心研究總監(jiān)。1998年被美國(guó)工程院推薦作為全美100位最杰出的工程師之一參加了“Frontiers of Engineering”研討會(huì)，并被美國(guó)工程院選為全美30位最杰出的工程師之一參加了美國(guó)-德國(guó)“Frontiers of Engineering”研討會(huì)。
據(jù)了解，美國(guó)三大汽車集團(tuán)中，華人的地位、工資和美國(guó)技術(shù)人員一樣，基本同工同酬。在這里的華人員工普遍學(xué)歷高，至少是碩士，大部分人在國(guó)內(nèi)就已經(jīng)完成了高等教育，從事的是技術(shù)工作，而且是在核心的部門。比如代表美國(guó)最高的制造水平的密歇根大學(xué)生產(chǎn)制造中心，就是一位華人主導(dǎo)的制造中心，劉敏曾是這里的第三屆學(xué)員。
劉敏回國(guó)前在通用最核心的技術(shù)項(xiàng)目組工作，主要做工藝制造、設(shè)計(jì)、開發(fā)等。汽車兩大難點(diǎn)一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是車身。通用每年14個(gè)車型，從沖壓，設(shè)計(jì)、到開發(fā)的驗(yàn)證，都由這個(gè)小組來(lái)做。劉敏負(fù)責(zé)過(guò)悍馬車型軍改民過(guò)程中的后翻蓋和外側(cè)圍設(shè)計(jì)。
“在美國(guó)三大汽車公司，專業(yè)性的會(huì)議或研發(fā)中心都可以看到中國(guó)人的身影。在通用研發(fā)中心的走廊里說(shuō)中國(guó)話，肯定有人答應(yīng)。”劉敏說(shuō)，在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)交流有時(shí)候可以不用英語(yǔ)。
目前，在底特律地區(qū)華人協(xié)會(huì)注冊(cè)的會(huì)員有兩三千人，其中80%是從事的技術(shù)研發(fā)工作，而從事汽車行業(yè)和汽車相關(guān)行業(yè)工作的中國(guó)人則高達(dá)兩三萬(wàn)人。
時(shí)勢(shì)造英雄
美國(guó)三大集團(tuán)里臥虎藏龍，但是華人工程師真正想回國(guó)創(chuàng)業(yè)也就是這兩年的事。葉子青說(shuō)這和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境變化有關(guān)。
從80年代末開始，隨著中國(guó)汽車工業(yè)邁出合資步伐，中外汽車技術(shù)交流活動(dòng)開始增多。但是，那個(gè)時(shí)候中國(guó)代表團(tuán)出國(guó)交流的費(fèi)用很少，住要找最便宜的地方，很多人帶著方便面，不舍得在外面吃。
“我是1993年和張興業(yè)認(rèn)識(shí)的�！编w學(xué)斌對(duì)當(dāng)年的情景還記憶猶新，“早年中國(guó)代表團(tuán)去了要分散在我們家里面住，然后我們請(qǐng)假為中國(guó)代表團(tuán)提供交通（開車），因?yàn)橘M(fèi)用很緊張。1999年以后條件就好了，都住大HOTEL（酒店）了�！�
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，很大程度上制約了大家回國(guó)的積極性。1999年，鄔學(xué)斌曾擔(dān)任過(guò)天合公司的中國(guó)區(qū)技術(shù)經(jīng)理，并參與建設(shè)了天合在長(zhǎng)春和廊坊的合資廠。但是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境很不好，鄔學(xué)斌感覺(jué)沒(méi)什么戲了，隨后就回美國(guó)讀ＭＢＡ了。
從1999年回美國(guó)到2002年再見(jiàn)到張興業(yè)，那兩三年時(shí)間鄔學(xué)斌放松了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的觀察，不知道國(guó)內(nèi)有這么大的變化。當(dāng)三年后張興業(yè)再次游說(shuō)他時(shí)，聽(tīng)到國(guó)內(nèi)的情況，又把他回國(guó)的愿望勾起來(lái)了。
在底特律，從事汽車工作的中國(guó)人都有自己的圈子。大家一方面通過(guò)人脈關(guān)系認(rèn)識(shí)，另一方面通過(guò)報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)來(lái)登廣告等方式聯(lián)系。國(guó)內(nèi)的各種信息，通過(guò)講座、網(wǎng)絡(luò)、口傳的方式在這個(gè)精英華人圈子里傳播著。尤其是底特律華人協(xié)會(huì)搞的一些論壇，大家以吃飯的形式聊天，談?wù)撟疃嗟脑掝}就是中國(guó)汽車的發(fā)展情況。
2003年底，鄔學(xué)斌動(dòng)身回到了北京，而就在此前后，奇瑞的許敏、華晨的趙福全也先后回到了國(guó)內(nèi)。
這股回國(guó)潮還在擴(kuò)大。葉子青的太太和他在福特共同工作了十幾年，目前正在考慮回國(guó)，鄔學(xué)斌的太太也將在明年回國(guó)。
70年代，2000多名韓國(guó)汽車研發(fā)人才從美國(guó)返回國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)，一舉改變了韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。目前從國(guó)外回國(guó)的中國(guó)工程師還只有30人左右。但是趙福全、鄔學(xué)斌、葉子青都相信，大范圍歸國(guó)潮一定會(huì)到來(lái)。（來(lái)源/南方日?qǐng)?bào)）
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