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一座碑銘記南洋機工抗戰(zhàn)義舉（圖）
采訪老機工劉南昌
抗日戰(zhàn)爭是中國人民奮起反抗日本法西斯侵略的民族自救運動，也是中華民族為世界反法西斯做出重大貢獻的宏偉壯舉。在這場驚天地泣鬼神的神圣戰(zhàn)爭中，海外僑胞心系祖國的存亡興衰，以前所未有的規(guī)模組織起來，開展了波瀾壯闊的救亡運動。
對于南洋華僑在抗日戰(zhàn)爭中的豐功偉績，陳嘉庚先生所著的《南僑回憶錄》有著較詳細的敘述：“1931年‘九·一八’事變后，南洋華僑十分關心祖國的命運，1937年‘七·七’事變后，更是如此。為報效祖國，他們有錢出錢，有力出力，熱血華僑青年通過各種途徑回國參戰(zhàn)，專門人才回國服務，他們的足跡遍布祖國大陸各地�？箲�(zhàn)期間南洋華僑每月捐款高達1000萬元，如果將捐款存銀行作紙幣基金，在國內可發(fā)行4倍紙幣，即達4000萬元。而當時抗日正規(guī)軍（國民政府軍隊）有300個師約300萬人，每月食餉軍費約4650萬元。至于寄回祖國的僑匯，則數量更多，作用更大。而聞名遐邇的‘南洋華僑機工’就是其有力出力的一個重要組成部分。”
在云南昆明西山公園，有一座高達12米的“南洋華僑機工抗日紀念碑”。碑文上寫道：三千余南洋機工，以自己的生命、鮮血和汗水，在華僑愛國史上譜寫了可歌可泣的壯麗篇章，也在中國抗日戰(zhàn)爭史和世界人民反法西斯戰(zhàn)爭史上建立了不可磨滅的功績！這是對南洋機工抗戰(zhàn)義舉的最好總結。
公路完工 有了汽車卻無司機
1937年10月，上海、武漢、廣州相繼失守，抗日戰(zhàn)爭進入艱難的相持階段。祖國大陸沿海各省均被日軍占領，海上運輸全被切斷，廣九鐵路亦被占領。當時的祖國大陸缺乏工業(yè)基礎，大部分武器靠國外購入，即使后來開辟駝峰航線，但由于日機的轟炸及各種條件限制，空運補給能力有限，遠遠不能滿足中國抗戰(zhàn)的龐大需要。另外中國的對外貿易，特別是出口，大部分也依靠陸路運輸。所以，國民政府只能在陸路運輸上想辦法。
1938年，滇緬公路完工，這條公路成為抗戰(zhàn)時期祖國大陸進出口的生命線，是全國抗戰(zhàn)的大動脈。然而，當時國內有經驗的大卡車司機及汽車修理工來源奇缺，臨時培訓又來不及，設在昆明負責管理這兩條運輸線的軍事委員會西南運輸處就積極向海外招募機工。
時任“南洋華僑籌賑祖國難民總會”主席的愛國僑領陳嘉庚先生，認為此事事關抗日大業(yè)，義不容辭，立即召開南洋總會專門會議，決定采取以下措施：一、在各地華僑報紙上發(fā)布第六號通告招募；二、直接分函各地屬會，要求“從速進行辦理”，為祖國抗日輸送最優(yōu)秀的志愿者。
想盡辦法 爭相回國投身抗日
招募機工的廣告一出，立即得到新加坡、馬來西亞等地南洋華僑青年積極響應，報名踴躍。據陳嘉庚先生回憶：“有一修理機工在南洋10余年，每月收入新幣200余元，自甘犧牲，并招同伴10余人，自帶其機器設備前往祖國”。“檳城檳榔摩汽車修理廠的一位師傅，還帶著兩位徒弟一道回國”。由于對機工年齡（40歲以下20歲以上）身體素質要求較嚴，一些不符合條件的青年甚至想盡辦法，蒙混過關，如虛報歲數，小的報大，大的報小。機工要求男性，有的女青年就干脆學花木蘭來個“女扮男裝”。
在嚴格篩選下，10天后的2月18日，第一批志愿人員80人（其中新加坡華僑32人，馬來西亞華僑48人）全副戎裝在新加坡登上一艘法國郵輪經越南抵達昆明，這支隊伍被命名為“南僑機工八十先鋒隊”。此后，半年內有15批機工相繼回到祖國參加抗日。連同第一批在內一共有3193人，其中有4名為女性。他們來自南洋各地，他們中既有普通司機，也有富家子弟、工程師、學生等，“幾乎每個人回國來參加抗戰(zhàn)的經過，都是一段可歌可泣的史實！”
南洋機工抵達昆明后，先接受為期兩個月的軍事訓練，之后由西南運輸處正式編隊分配。分為六個大隊派往滇緬路服役，其中南僑司機占1400多人，卡車1200多輛。其余的南僑司機則編入混合大隊，與國內機工并肩抗日。南僑修理技工除一小部分隨隊擔任搶修工作外，其余分配到芒市、保山、下關、昆明、貴陽、重慶等地方汽車修理廠工作。有些機工還被派往湖南、廣東及越南、緬甸等地服役。大多數集中在滇緬路服務。據統計，常年來回奔馳在滇緬公路上的運輸車輛多達3000輛以上，其中近1/3是由南洋華僑機工駕駛的。
鬼門關前 出生入死恪盡職守
當時，南洋機工們人人須闖四道鬼門關：瘧疾關、雨水泥路關、險路和險情關、日機轟炸關。
滇緬公路蜿蜒于海拔500至3000多米的橫斷山脈中，沿途懸崖、峭壁、陡坡、急彎、深谷不計其數，還要跨越怒江、瀾滄江等湍急河流。一路崖陡路隘，行車非常艱險。有一些南洋機工就是在這一個個險段上以身殉職的。英美盟軍的司機行車到這一地段時，大多數要請南洋機工代為駕駛。再加上大山中的瘴氣和毒蚊，許多機工患上瘧疾。當時，整個大后方治此病的金雞納霜非常缺乏，許多機工由于缺醫(yī)少藥生活艱苦，未能及時治療而身亡。在如此險惡的情況面前，3100多名南洋機工毫不退縮，他們和6000多名國內卡車司機和機修人員一起，日夜不停地奔馳，為祖國輸送抗日物資。面對敵機轟炸他們出生入死，恪盡職守。在滇緬公路上，常常能見一條醒目的標語：“一個華僑能出力，十個敵人九不回！”
機工們還譜寫了自己的進行曲——《馬達進行曲》，顯示了他們大無畏的愛國主義精神。歌詞唱道：
我們的雄心和馬達共鳴，
我們的隊伍向祖國前進；
我們的血汗作勝利保證，
在我們面前永遠是光明。
這套好身手到今天顯出救國本領，
馬達快開動！
為了祖國，親愛的祖國——！
負起這次神圣戰(zhàn)爭的偉大使命，
我們很光榮，與弟兄們前進！
功績顯著 搶運45萬噸物資
1940年7月17日，屈服于日本法西斯的壓力，英國政府宣布自7月18日下午6時起封閉滇緬路。在短短的一天時間內，南洋機工們迅速組織突擊搶運，不分晝夜，不顧疲勞地將大批軍用物資運過國境。3個月后的10月18日，滇緬路重新開放。
1941年1月23日，功果橋被日機炸斷，日寇宣稱，“滇緬公路已斷，三個月內無通車希望”。然而，聰明無比的南洋機工卻從附近倉庫中拿來成百個汽油桶和木板，僅10個小時就用鋼索扎起長達300米的大浮橋，冒著巨大的風險把滿載軍火物資的車隊開過江去，保證了這條抗日大動脈的暢通無阻。
1942年2月，蔣介石派出了他最精銳的部隊，組成了抗戰(zhàn)歷史上著名的“遠征軍”入緬作戰(zhàn)。此時南洋機工不僅要搶運抗戰(zhàn)物資，又擔負起運送10萬中國遠征軍入緬的任務。從1942年3月到4月，遠征軍先后在同古、仁安羌、臘戍等地同日軍作戰(zhàn)。仁羌戰(zhàn)役解救出被日軍包圍的7000多英軍。
由于邱吉爾政府沒有防守緬甸的決心和準備，作戰(zhàn)中又歧視中國軍隊，未能與遠征軍很好配合。而蔣介石又處處遷就英美，致使遠征軍連遭損失。1942年4月底至5月，遠征軍陸續(xù)退卻，南洋機工又擔負起運送遠征軍撤退回國的任務。
直到1942年5月，滇緬公路被日軍切斷前，南洋機工們共搶運了45萬噸以上的軍火物資，極大地支持了祖國的抗戰(zhàn)事業(yè)。其中僅1941年一年就運入機槍、炮彈、汽車、各種藥品等達13萬多噸。在3100多名機工中，因炸死、疾病、車禍等為國捐軀的就達1000多人，占全體回國南洋機工的1/3多。（廈門日報）
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