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荷蘭首都的自行車
在荷蘭首都阿姆斯特丹，從孩子到老人，從郵遞員到公司經(jīng)理，幾乎人手一輛自行車。雖然阿城僅有73萬(wàn)常住居民，自行車擁有量卻高達(dá)60萬(wàn)輛，全城約有40%的交通是由自行車承擔(dān)。阿城自行車的普及、流行及創(chuàng)造的自行車文化，反映了阿城人不尚虛榮、踏實(shí)務(wù)實(shí)的生活態(tài)度。
和歐洲其他地區(qū)一樣，自行車是在19世紀(jì)進(jìn)入阿城的，但隨著汽車時(shí)代的到來(lái)，阿城的自行車數(shù)量曾一度大幅下降，不過(guò)為時(shí)不長(zhǎng)，自行車便又卷土重來(lái)。
20世紀(jì)六十年代，年輕的自由主義者在阿城市議會(huì)獲得多數(shù)席位。在他們不成系統(tǒng)的政策主張里有一項(xiàng)是建立“白色自行車”制度，即由政府提供自行車供阿城居民免費(fèi)使用，這些公車全部漆成白色，以作識(shí)別。后來(lái)，阿城人還為自行車設(shè)定了節(jié)日。2000年9月24日，阿城通過(guò)一項(xiàng)法案，宣布該日為“無(wú)機(jī)動(dòng)車日”。繼而在2001年又規(guī)定每年的5月12日為全國(guó)“自行車日”和“全國(guó)風(fēng)車日”。這一天，人們可以騎自行車欣賞沿街的風(fēng)車，自行車再加上美麗的風(fēng)車構(gòu)成了世界上最美麗的組合。
實(shí)事求是地說(shuō)，荷蘭是一個(gè)富國(guó)，阿城人更不是買(mǎi)不起汽車，但他們沒(méi)有選擇“四輪”，而獨(dú)鐘“兩輪”，許多人是騎了一輩子自行車，無(wú)論刮風(fēng)下雨，酷暑嚴(yán)寒。對(duì)自行車的情有獨(dú)鐘，他們是這樣解釋的：“這僅僅是因?yàn)樽孕熊嚟h(huán)保又實(shí)用�！�
與阿城相反，作為“自行車王國(guó)”的我們，自行車正日益受到冷落，有的地方甚至有退出歷史舞臺(tái)的跡象。對(duì)自行車的厭棄主要來(lái)自三方面：一是公款濫購(gòu)轎車，公車數(shù)量達(dá)到空前地步。與此同時(shí)，公車私用已成正�，F(xiàn)象，有公車可用，還要自行車干什么？二是一部分富裕起來(lái)的人迫不及待地?cái)[脫騎自行車的“寒酸相”，于是爭(zhēng)先恐后地成了“有車一族”。三是一些地方不切實(shí)際地提出城市發(fā)展規(guī)劃，把自行車作為逐步淘汰的對(duì)象，有的甚至認(rèn)為自行車與現(xiàn)代化格格不入，致使“自行車王國(guó)”的自行車一落千丈。
根據(jù)中國(guó)的國(guó)情，發(fā)展自行車是一條最務(wù)實(shí)最環(huán)保的路子。當(dāng)然，筆者這樣說(shuō)，并不是說(shuō)不要汽車，但作為13億人口的國(guó)家，人均一輛小汽車的路子是根本行不通的。不說(shuō)道路容不下這許多小轎車，就是停泊難題也無(wú)法解決。至于汽車的消耗油料和帶來(lái)的環(huán)境污染，更給盲目發(fā)展汽車敲響了警鐘。為此，我們不妨學(xué)學(xué)阿城人，以自行車作為代步工具如何？（人民日?qǐng)?bào)海外版，作者/魏信德）
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