中國僑網3月4日電，在今年的全國“兩會”上，全國政協(xié)委員朱奕龍就日趨常態(tài)化的交通擁堵問題呼吁交管部門組織力量探索中國城市當前交通治理新理論、關注符合城市特點的新發(fā)明，組織專家進行甄別和論證，探索通過詳細采集道路需求變化，并實現(xiàn)快速適應、快速變更的道路供應管理模式嘗試治理交通，緩解城市交通道路擁堵狀況，方便通行，提高城市運行效率。

　　近年來，城市交通擁堵問題已成為老百姓最頭疼的民生問題之一。政府為緩解交通壓力做了不少努力，很多城市為了治堵推出車輛限購、限號、限行等被動的方法解決堵車問題，看似減少了車輛的總量，但是，在高峰期，該堵的路還是一堵再堵，通行速度并沒有得到顯著提高。

　　“北京、杭州等地以多年的高額投資證明了現(xiàn)有的交通管理設備、方法和思路在治理交通上成效不明顯?！敝燹三堈J為提高通行率是面的問題而不是點的問題，而多地交管部門為了求穩(wěn)，只采用其他地區(qū)、其他國家使用過的交通管理設備、方法、思路治理，面對車輛的快速增長，多年實踐證明并無法有效消除城市道路擁堵現(xiàn)象。

　　在全球各大城市中，北京的人均汽車擁有量和絕對數(shù)量都不算最高。這意味著，北京當前出現(xiàn)的交通超負荷運轉，與不合理的道路交通規(guī)劃和管理有密切關系。因此，提高交通規(guī)劃和治理水平，是北京乃至全國在現(xiàn)有資源條件下緩解交通擁堵的必要手段。而相關部門運用大數(shù)據技術，對海量信息進行分析處理，可為道路科學規(guī)劃、及時預警和疏散交通壓力提供參考。

　　朱奕龍委員建議，首先應該對交通治理新方法、新發(fā)明進行主動的論證、重點在采用大數(shù)據、智能技術運用，開辟一條交通治理新路徑。其次要從交通需求入手，聯(lián)合多部門共同打破既得利益壁壘，解決道路和車輛供需不平衡的交通擁堵根本問題。

　　車輛的擁有者對通行路線有需求，而通行路線作為供應方，不僅僅是規(guī)劃部門對道路規(guī)劃的工作，還應該包括交通部門對路線管制的設計、市政部門對施工的安排、城管部門對占道的處置、公共交通部門的公交路線設計都是通行路線供應的參與者。

　　而有關部門可以利用交通數(shù)據的采集和利用合理規(guī)劃道路以提高通行率，并依據交通數(shù)據建立不同的應對模型，達到對各類交通需求以及趨勢的準確把握，及時調節(jié)交通路線的供應量，對交通進行精細化調整。

　　朱奕龍委員說，中國已經迅速步入大數(shù)據決策的時代，而政府也在利用科技利用大數(shù)據對國家進行更科學的建設，在交通治理方面，大數(shù)據技術的運用將在今后起到至關重要的作用。特別是對于國內那些備受交通擁堵困擾的大城市，盡快提高大數(shù)據運用水平，對治堵的成敗具有決定性意義。