原標(biāo)題 英國(guó)人心里的一聲嘆息：騎行，想說(shuō)愛(ài)你不容易

　　19世紀(jì)40年代，一名蘇格蘭鐵匠改制出世界上第一輛可雙腳交替踩動(dòng)騎行的雙輪車(chē)。從此，自行車(chē)在大不列顛的土地上不斷經(jīng)歷改進(jìn)、暢行百年。然而，伴隨城市交通發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)成為公路“王者”，自行車(chē)逐漸從代步工具過(guò)度為健身、時(shí)尚的代名詞。

　　英國(guó)政府近年來(lái)嘗試推廣綠色出行，試圖重燃都市居民對(duì)騎車(chē)通勤的熱情。但面對(duì)并不寬敞的道路、日趨龐大的機(jī)動(dòng)車(chē)流、有限的自行車(chē)存放點(diǎn)，不少英國(guó)人只能心生嘆息：騎行，想說(shuō)愛(ài)你，不容易。

　　【淵源悠久】

　　“看看上個(gè)世紀(jì)五六十年代的老照片，工人從工廠回家?guī)缀跞巳硕简T自行車(chē)?！奔易±锲值馁Y深英國(guó)媒體人拉里·尼爾德說(shuō)起自行車(chē)在英倫的往昔，不無(wú)懷念。

　　自行車(chē)與英國(guó)的歷史淵源可謂悠久，自行車(chē)設(shè)計(jì)和改良的許多重要環(huán)節(jié)都發(fā)生在英倫三島。1840年，蘇格蘭鐵匠柯克帕特里克·麥克米倫把德國(guó)人發(fā)明的帶車(chē)把兩輪車(chē)加以改進(jìn)，用連桿把后輪曲柄與前輪腳蹬連接起來(lái)，使得騎行者可以雙腳交替踩動(dòng)踏板，帶動(dòng)車(chē)輪前行。在那之前，自行車(chē)其實(shí)還不能叫真正意義上的“自行”車(chē)，因?yàn)轵T行者必須依靠雙腳蹬地推動(dòng)車(chē)輪前行。1842年，麥克米倫騎上自己改造的自行車(chē)，一天內(nèi)騎行了20公里。

　　不過(guò)，這種自行車(chē)與現(xiàn)代自行車(chē)依然差別很大。由于不帶鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，自行車(chē)為了提高速度只能通過(guò)提高前輪的直徑來(lái)實(shí)現(xiàn)，由此造成車(chē)輛極高，前輪直徑甚至超過(guò)普通人的身高，騎自行車(chē)在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)相當(dāng)危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)。1874年，英國(guó)人H·J·羅松給自行車(chē)安裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，打造出真正意義上的現(xiàn)代自行車(chē)。

　　1886年，英國(guó)機(jī)械工程師約翰·斯塔利從機(jī)械學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)自行車(chē)，裝上前叉和車(chē)閘，把前后輪改成相同大小以保持平衡，并用鋼管制成菱形車(chē)架，還首次使用了橡膠車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊道路，他因此被后人稱為“自行車(chē)之父”。

　　在那之后，英國(guó)人對(duì)自行車(chē)的喜愛(ài)和廣泛使用持續(xù)數(shù)十年，直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展給消費(fèi)者帶來(lái)了買(mǎi)得起的小汽車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)始成為公路上的“王者”。而隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，自行車(chē)不再是英國(guó)人交通出行的首選。

　　【被迫“邊緣化”】

　　年逾六旬的尼爾德還記得自己小時(shí)候的騎車(chē)經(jīng)歷：“六歲那年，我騎車(chē)時(shí)摔倒，右腿三處重傷，在醫(yī)院躺了好長(zhǎng)一段時(shí)間。但痊愈后我沒(méi)有就此放棄騎自行車(chē)，只是在騎車(chē)時(shí)更加小心。”

　　如今，尼爾德早已不用自行車(chē)代步，而是以騎行鍛煉身體。而且，他騎車(chē)時(shí)不得不更加謹(jǐn)慎。“我只在車(chē)少的地方騎車(chē)，因?yàn)樵诂F(xiàn)在的英國(guó)公路上騎車(chē)實(shí)在太危險(xiǎn)了。”

　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，最近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)英國(guó)公路的設(shè)計(jì)主要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)需求，忽視了自行車(chē)騎行者的需要?！耙恍┧^的自行車(chē)道往往是路邊狹窄的一道，還經(jīng)常被車(chē)輛當(dāng)作停車(chē)位占用。即便在設(shè)有自行車(chē)道的公路上，很多時(shí)候自行車(chē)和汽車(chē)也難免會(huì)發(fā)生矛盾。然而一旦發(fā)生沖突，贏家永遠(yuǎn)不可能是自行車(chē)?！蹦釥柕抡f(shuō)。

　　英國(guó)不少騎行者與尼爾德感受相同。一些切身體會(huì)過(guò)英倫騎行的人在網(wǎng)站上發(fā)表評(píng)論說(shuō)，英國(guó)能設(shè)計(jì)出漂亮的自行車(chē)，也有忠實(shí)的騎行“粉絲”，但不等于這個(gè)地方適宜騎行，也不等于這個(gè)地方的騎行文化有多“文明”。

　　英國(guó)規(guī)定，自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛一樣要遵守交通規(guī)則，但執(zhí)行并不嚴(yán)格，很少有人因?yàn)轵T行時(shí)闖紅燈而受罰。熱衷推廣自行車(chē)出行的前倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜和前保守黨領(lǐng)袖戴維·卡梅倫都曾被媒體曝光騎行違規(guī)證據(jù)：一個(gè)騎車(chē)載老婆，一個(gè)在單行道上逆行。

　　90年代末曾在中國(guó)工作數(shù)年的尼爾德十分懷念自己留在北京的三輛自行車(chē)?！澳菚r(shí)候在北京騎車(chē)非常享受，因?yàn)槟抢镉袑挸ǖ淖孕熊?chē)道，并且是和附近擁擠的機(jī)動(dòng)車(chē)道完全分開(kāi)。所以我買(mǎi)了三輛自行車(chē)，放在城里三個(gè)不同的位置，總有一輛的位置會(huì)離我比較近，”他說(shuō)，“相比之下，如今英國(guó)的自行車(chē)已經(jīng)失去了它們?cè)诠飞系男旭偪臻g。我希望類(lèi)似情況不會(huì)發(fā)生在中國(guó)?！?/p>

　　【推廣不易】

　　對(duì)于自行車(chē)騎行者的訴求，英國(guó)當(dāng)局并非無(wú)動(dòng)于衷。

　　鮑里斯·約翰遜在任倫敦市長(zhǎng)的幾年間力推“都市自行車(chē)”計(jì)劃，推出自行車(chē)租賃共享計(jì)劃，也致力于修建“自行車(chē)高速路”，夢(mèng)想把倫敦改造成像荷蘭那樣的自行車(chē)王國(guó)，把騎行變成倫敦街頭一道風(fēng)景。他甚至一度建議修改交通法，主張某些情況下騎自行車(chē)闖紅燈理應(yīng)合法化。如今，推廣自行車(chē)綠色出行的項(xiàng)目在現(xiàn)任市長(zhǎng)薩迪克汗的領(lǐng)導(dǎo)下仍在開(kāi)展。

　　不過(guò)，騎行愛(ài)好者認(rèn)為，在倫敦這個(gè)全球化大都市，都市自行車(chē)計(jì)劃無(wú)助于從根本上解決交通問(wèn)題，因此難以得到更多重視。

　　英國(guó)全國(guó)騎行者組織認(rèn)為，推廣自行車(chē)騎行的根本是要加強(qiáng)道路安全建設(shè)，在自行車(chē)道的修建上做投資，尤其是改善一些大型復(fù)雜交通路口的路況。

　　在旅居英國(guó)26年的華裔騎行愛(ài)好者弗蘭西斯卡·陸看來(lái)，與城市相比，英國(guó)鄉(xiāng)村更適合騎行。她十多年前開(kāi)始愛(ài)上騎行出游，常常一騎就是幾十公里。

　　她認(rèn)為，除了修建更多專用自行車(chē)道，英國(guó)政府還應(yīng)在住宅附近街道設(shè)置更多限速20英里的區(qū)域，修復(fù)破損路面，改善天橋、地下通道、大型路口的設(shè)計(jì)，使其更方便自行車(chē)騎行。(張代蕾、倪彥)(新華社專特稿)