中新社北京5月9日電 題：學(xué)者講述美國(guó)鐵路華工往事：歷史照映當(dāng)下 精神需要傳承

　　中新社記者 冉文娟

　　5月10日是美國(guó)太平洋鐵路竣工150周年紀(jì)念日。這條全長(zhǎng)3000多公里的鐵路連接美國(guó)東西兩岸，為美國(guó)近代作出巨大貢獻(xiàn)。然而，參與鐵路修建的上萬(wàn)名華工就如“沉默的道釘”，鮮為大眾所知。

　　“華工參與了中央太平洋鐵路最困難時(shí)期和最艱巨地段的興建，也是完成鐵路基礎(chǔ)性工程的主力軍。正因?yàn)槿A工的辛勤勞作，太平洋鐵路得以提前7年竣工?！苯眨?a target='_blank' >中新社記者專訪北京師范大學(xué)歷史學(xué)院教授、美國(guó)鐵路華工研究學(xué)者黃安年，打撈美國(guó)鐵路華工往事，講述150年前中美人民合作的歷史。

　　黃安年介紹，1862年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了旨在加快西部開發(fā)的《太平洋鐵路法》，并于1863年開工建設(shè)。這條鐵路分為東西兩段，由中央太平洋鐵路公司承建的西段工程地形復(fù)雜，氣候惡劣，不少工人畏難怠工，工程進(jìn)展遲緩。無(wú)計(jì)可施之下，中央太平洋鐵路公司決定雇用華工。自1865年起，大批華工從廣東五邑地區(qū)赴美修路，鐵路工程后期華工的比例甚至高達(dá)五分之四。

　　“華工面臨極其緊迫的工期、開山鑿嶺的艱難以及極其惡劣的氣候環(huán)境，他們用最簡(jiǎn)陋的工具承擔(dān)著最艱巨的關(guān)鍵性工程?！秉S安年舉例，在施工難度最大、最危險(xiǎn)的加州西拉內(nèi)華達(dá)山西側(cè)合恩角，這些或許此前從未見過(guò)雪的中國(guó)南方人經(jīng)受住了暴風(fēng)雪的考驗(yàn)，在高達(dá)3000英尺的懸崖上，腰系繩索，身懸半空，用錘子和鋼釬等工具和炸藥爆破，一寸一寸鑿穿堅(jiān)硬的花崗巖，鋪上鐵軌。

　　華工們用生命鋪就了太平洋鐵路。據(jù)學(xué)者研究，數(shù)以千計(jì)的華工因山石爆破、隧道塌方、暴風(fēng)雪災(zāi)和其他事故而喪生。這些逝去的華工或埋骨他鄉(xiāng)，再難歸來(lái)；或被送回故土，隱于荒山義冢。

　　然而，華工們的巨大犧牲和卓越貢獻(xiàn)卻與其境遇極不相稱?！叭A工們是最誠(chéng)實(shí)、最刻苦的勞動(dòng)者，同時(shí)也是最受壓抑、最默默無(wú)聞的勞動(dòng)者?！秉S安年說(shuō)，不僅華工們的薪酬待遇低于白人工人，華工們也遭受著排擠和歧視。僅在鐵路建成13年后，美國(guó)頒布《排華法案》，禁止華人勞工入境，使得他們生存艱辛、無(wú)數(shù)家庭分離。

　　黃安年介紹，在1869年太平洋鐵路建成后，鐵路華工除很大部分回中國(guó)外，有的繼續(xù)留在美國(guó)西部，或南下、北上、東移，向全美擴(kuò)散形成若干以唐人街為中心的移民點(diǎn)?！跋穹N子一樣，扎下根來(lái)，繼續(xù)為美國(guó)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”

　　就如鐵軌上的無(wú)數(shù)道釘一樣，華工的貢獻(xiàn)長(zhǎng)期被忽視。近年來(lái)，中美兩國(guó)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、民間團(tuán)體及華工后人等著力發(fā)掘這段塵封的歷史，聚焦鐵路華工的學(xué)術(shù)著作、文藝作品紛紛問(wèn)世，各類紀(jì)念活動(dòng)接連舉辦。2014年5月，美國(guó)勞工部正式將美國(guó)鐵路華工載入榮譽(yù)榜，華工群體獲得遲來(lái)的尊嚴(yán)與敬意。

　　150年過(guò)去，美國(guó)華人已不復(fù)當(dāng)年鐵路華工的卑微境遇，而華人地位提升，揚(yáng)眉吐氣的背后，離不開一代代先輩打拼鋪路。黃安年表示：“我們紀(jì)念這段歷史，了解華人移民美國(guó)并逐漸融入的艱辛奮斗歷程，是為了不忘來(lái)路，傳承精神，增強(qiáng)華人的自豪感?！?/p>

　　歷史亦照映當(dāng)下?！叭A工修建太平洋鐵路是一段交流合作的歷史，美國(guó)近代的崛起包含著中國(guó)移民的辛勤奉獻(xiàn)。一個(gè)半世紀(jì)前兩國(guó)做到的，今天沒有理由不能做得更好?！秉S安年如是說(shuō)。(完)