中國僑網(wǎng)6月6日電 據(jù)美國《世界日報》報道，紐約州堵車費2021年將開征，三區(qū)橋梁暨隧道管理局(Triborough Bridge and Tunnel Authority)成立“交通流動性審查委員會”(Traffic Mobility Review Board)研討堵車費費率、豁免人群規(guī)定及收費工具等細節(jié)。

　　大都會運輸署(MTA)日前表示，或根據(jù)駛?cè)胲囕v進入的街區(qū)、擁堵程度、駛?cè)霑r間和距離等因素，綜合制定不同的收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　MTA此前公布一項有關(guān)征求堵車費收費計劃的文件，要求收費計劃要遵循“易衡量”、“易執(zhí)行”的原則，而且要考慮更為復(fù)雜的收費方案，例如將駕車距離、停留時間、街道擁堵程度等因素全部考慮在內(nèi)。這可能表示，堵車費的收費方案可能與出租車類似，可根據(jù)進入收費區(qū)域不同車輛所駛?cè)虢謪^(qū)的擁堵程度、行駛距離和停留時間等不同，進行差異化收費。

　　州議會通過堵車費法案時，雖然沒有更多有關(guān)收費的具體操作細節(jié)，但也表示不同時段的收費應(yīng)該不同。該法案僅要求負責(zé)征收堵車費的三區(qū)橋梁暨隧道管理局，通過征收堵車費為MTA籌集150億美元資金，來資助MTA修繕紐約地鐵的資本計劃。

　　雖然MTA也可以對不同時段設(shè)計相應(yīng)的統(tǒng)一費用，但仍希望采用更復(fù)雜的收費方法，并且對所有車輛在堵車費征收區(qū)域的進出進行監(jiān)控。這種根據(jù)進入收費區(qū)域不同車輛駛?cè)虢謪^(qū)的擁堵程度、行駛距離和停留時間等不同維度進行差異化收費的方法，在新加坡已經(jīng)實行，當(dāng)局可根據(jù)裝在車內(nèi)的應(yīng)答器，進而了解路況實時收費。

　　大都市區(qū)規(guī)劃委員會交通負責(zé)人、紐約交通咨詢師司佳樂(Bruce Schaller)認為，要實行這種收費方法，須和出租車、優(yōu)步、Lyft一樣在車內(nèi)安裝追蹤裝置，對車的位置進行實時跟蹤，因為要在曼哈頓街道大規(guī)模安裝追蹤車輛的基礎(chǔ)設(shè)施非常困難。

　　具體的收費和豁免標(biāo)準(zhǔn)將由MTA和“交通流動性審查委員會”協(xié)商確定，堵車費法案規(guī)定，堵車費的執(zhí)行須不晚于2021年初，征收區(qū)域為曼哈頓61街以南，但FDR和西側(cè)快速路(West Side Highway)不在其內(nèi)。(和釗宇)