一花一世界，不管是大城市里小事情的濃墨，還是小城市里大事情的淡寫，都是旅行一座城市的最好方式。

　　從無軌電車站下來，眼前就見幾座雪峰，雪峰下的厚厚積雪便有如它們攜手圍成的雪墻，這便是“雪墻”的由來。我們沿著雪墻走下坡路約100多米，就來到最高雪墻下。不過，雪墻沒有戛然而止，它還綿延下山有23公里遠(yuǎn)……

　　據(jù)說這樣規(guī)模的雪墻，世界獨(dú)一無二。

　　四月飛東京，主要目的地是到立山，觀看那座日本旅游廣告上最常見的雪墻。之前我和許多朋友一樣，總搞不清楚這地方的名稱，到底是黑部立山還是立山黑部？為什么還提到阿爾卑斯山？

　　我上網(wǎng)查詢，向?qū)в吻笞C，再身臨其境后，終于有了比較確定的答案。原來黑部指的是黑部峽谷，立山則是日本三大靈山之一，與富士山及白山一樣出名。

　　導(dǎo)游解釋，如果從松本縣上山，便先到黑部再抵達(dá)立山，然后經(jīng)美女平到富山縣，這樣的路線稱黑部立山路徑。反之，游客也可從美女平上山，從立山到黑部再由扇澤下山，后者稱立山黑部路徑。我們這次是從黑部到立山。

　　1877年，距今約140年前，英國冶金工程師威廉·高蘭攀登那里一座“槍之獄”的山峰后，便在雜志上以“日本阿爾卑斯山”來形容這里的雪山景色，此后這稱呼便沿用開來。

　　其實(shí)，所謂的“日本阿爾卑斯山”是由三條山脈組成，北部是飛驒山脈，南部是赤石山脈，中部是木曾山脈。我們游玩的立山，屬于北阿爾卑斯山，海拔3015米。日本只有幾座山峰達(dá)3000米，最高的富士山海拔3776米，第二高是赤石山脈的北獄3193米。

　　23公里雪墻

　　我們沒上最高峰，車子來到2450米的室堂，就是此行的高潮旅游點(diǎn)——雪墻。

　　當(dāng)局發(fā)出的資料說，今年的雪墻最高只有14米，以前可達(dá)20米。我從無軌電車站下來，眼前就見幾座雪峰，雪峰下的厚厚積雪便有如它們攜手圍成的雪墻。我們沿著雪墻走下坡路，約100多米遠(yuǎn)，就來到最高雪墻下。不過，雪墻沒有戛然而止，它還綿延下山有23公里遠(yuǎn)。

　　我們后來乘搭巴士下山，雪墻就豎立公路兩旁，好像是為了防止車子撞下山谷才立的圍欄。雪墻逐漸變矮，靠近美女平時(shí)便消失了。據(jù)說這樣規(guī)模的雪墻，世界獨(dú)一無二。

　　原來這立山每年11月開始下雪，這條山路便不再適合通車。4月初，旅游管理局出動(dòng)鏟雪車恢復(fù)馬路的通暢，路兩旁就保留著高度不一的雪墻。6月初，雪墻溶解得快，因此每年能觀賞雪墻的機(jī)會(huì)也不過兩個(gè)月。

　　藍(lán)與白

　　看到雪墻確實(shí)令人開心，不過，叫我感到格外驚喜的還有這里的雪山風(fēng)光。

　　在室堂，我也走上無軌電車站后面的雪地，那是一片耀眼的山坡，雪在陽光下熠熠發(fā)亮。由于積雪很厚，氣溫夠低，走在雪地上并不溜滑。

　　中午時(shí)分，太陽高掛，藍(lán)天無云，天地間只剩藍(lán)與白。遠(yuǎn)處有支登山隊(duì)伍懸在空中，很久沒動(dòng)彈。有好幾座雪峰離我們很近，壁上白雪閃光，令人不能逼視。

　　雪山景色還應(yīng)以黑部平所見較多變化。走出電纜車，雖然海拔不過1800多米，位置應(yīng)在山之腰。這時(shí)仰望立山，白雪把幾公里長的山坡全給蓋滿，只剩下光禿禿的幾十株樹木站在陽光下曬自己的影子。山原來可以這么潔白，也可以這么荒涼。俯瞰山下，有綠色衫樹林逐漸伸展到湖邊。不過，我能看到的湖水只是長長一條綠線，更像蜿蜒山間的小溪。

　　在大觀峰觀景臺(tái)看到的立山，便又險(xiǎn)峻得多。觀景臺(tái)就建在山坡上，回旋之處不大，卻更能感受到陡峭山崖的壓人之勢(shì)——誰敢跨出一步，便有滾下坡的威脅。假想這時(shí)來一場(chǎng)大雪，再刮起西風(fēng)，景象一定更攝人心魄。

　　可若是那樣，我還下得了山嗎？

　　百年老樹

　　下山來到最后一站美女平后，無意間遇見兩株大樹。樹下有個(gè)日文告示牌，寫著“美女衫傳說”。

　　導(dǎo)游說立山是靈山，古時(shí)候女人不許登山。有個(gè)少女卻愛上山上一名青年，而且竟敢犯忌上山私會(huì)情郎。她就是走到這里再也走不動(dòng)，神靈就把她變?yōu)樯寄尽?/p>

　　我心里狐疑：為什么我現(xiàn)在看到的是兩株杉樹，難道那個(gè)男青年也變?yōu)樯紭淞藛幔?/p>

　　這兩株杉樹長得挺直高大，估計(jì)最少30米高。雖然天氣寒冷，卻是郁郁蔥蔥。據(jù)說樹齡不只百歲，卻一點(diǎn)也沒老態(tài)。

　　也是在那里，我聽到一名導(dǎo)游告訴他的團(tuán)員，立山很早就引來游客，不過全線通車是1971年6月。

　　原來黑部立山旅游線路的開通，首先是因?yàn)橐l(fā)展山里的水利發(fā)電潛能，他們?cè)谏鲜兰o(jì)50年代花了七年時(shí)間才建成水壩，最艱難的工程是打通一條穿山的隧道，那便是現(xiàn)在用為無軌電車的隧道。其中一段80米長的山洞，便挖了七個(gè)月。這項(xiàng)工程總共犧牲了171名工人的性命。

　　換車六次

　　黑部立山路線全程90公里，須使用六種交通工具，如果不停趕路需95分鐘。那天我們?cè)谑姨眠€用了午餐，早上9點(diǎn)進(jìn)山，下到山腳已是下午3點(diǎn)。

　　臨別前看紀(jì)錄片，顯示秋天的立山雖然沒了白雪卻添了紅葉，山里山外一片紅彤彤的，確實(shí)別有姿色。

　　假想這時(shí)來一場(chǎng)大雪，

　　再刮起西風(fēng)，

　　景象一定更攝人心魄。

　　可若是那樣，

　　我還下得了山嗎？（摘自新加坡《聯(lián)合早報(bào)》）