中新網(wǎng)北京7月10日電(夏賓)中歐班列串聯(lián)起了中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，自2011年3月首次開行以來，截至今年6月底，中歐班列累計(jì)開行已突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱，國內(nèi)開行城市48個(gè)，達(dá)到歐洲14個(gè)國家42個(gè)城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。

　　從0到9000是奮戰(zhàn)在中歐班列一線的鐵路人點(diǎn)滴奉獻(xiàn)所得的成績。9日，國務(wù)院新聞辦公室召開中外記者見面會，首次邀請5位中歐班列鐵路一線職工代表作為發(fā)布會主角，揭開他們工作的細(xì)節(jié)，述說中歐班列的故事。

　　張偉的629

　　從2011年重慶開行首列中歐試驗(yàn)班列，到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國的常態(tài)化開行，從2011年單向開行的17列，到2017年往返開行629列，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司成都分公司重慶營業(yè)部工程師張偉是參與者、見證者。

　　作為一名長期從事鐵路集裝箱運(yùn)輸工作和相關(guān)物流服務(wù)工作的一線工作人員，張偉深深感受到中歐班列的開行對企業(yè)貨主帶來的便利和業(yè)務(wù)的增長。

　　他感慨，中歐班列在其心里、在其眼里就像一個(gè)孩子一樣，看到它一步一個(gè)腳印的茁壯成長。

　　李超杰的2.6萬

　　從西南交通大學(xué)畢業(yè)，分配到江岸車輛段，李超杰主動申請到生產(chǎn)一線做了一名檢車員。近4年時(shí)間過去，李超杰共技檢鐵路貨車2.6萬余輛，發(fā)現(xiàn)了80多件車輛較大故障，保證了技檢車輛運(yùn)行過程中沒有出現(xiàn)任何毛病。

　　“我們檢車員的職責(zé)主要是針對鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行技術(shù)檢查，我們每天幾乎彎腰5000多次，鉆進(jìn)鉆出，對這個(gè)車輛的各個(gè)部件進(jìn)行仔細(xì)檢查?！痹诶畛芸磥?，他與同事們就是中歐班列車輛專業(yè)的“體檢醫(yī)生”。

　　胡俊的4000

　　什么是調(diào)車？中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司金華車務(wù)段義烏西站調(diào)車長胡俊解釋道，調(diào)車就是將一列不同去向的車輛進(jìn)行分解，然后根據(jù)相同目的地進(jìn)行重組，編組成一列新的列車。

　　2014年以來，胡俊所在班組共編組中歐班列4000余輛，交出零差錯(cuò)的“成績單”。隨著班列開行數(shù)量的增加，今年以來，胡俊每班(12小時(shí))要來回步行1.8萬步左右，約10公里路，被稱為“為中歐班列集結(jié)的鐵路神行太?！薄?/p>

　　江彤的300

　　榮幸擔(dān)任了中歐班列首發(fā)任務(wù)的江彤是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段的一名貨運(yùn)列車司機(jī)。

　　一般貨運(yùn)班列速度在每小時(shí)80公里，每列所拉的貨物重量大約5000噸；中歐班列速度達(dá)每小時(shí)120公里，每列所拉的貨物大約2000噸，以客車模式按點(diǎn)運(yùn)行，對于司機(jī)的技術(shù)要求極高。

　　江彤說：“我的任務(wù)就是將中歐班列平穩(wěn)、正點(diǎn)、安全地從重慶牽引至達(dá)州，中歐班列開行以來，我安全值乘中歐班列300多趟。”

　　郭三的85

　　作為國門口岸站的一名工作人員，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿拉山口站貨運(yùn)車間副主任郭三駐守國門12年，中歐班列在口岸的運(yùn)輸和換裝是他忙碌的工作。

　　在阿拉山口，中歐班列的換裝作業(yè)是其跨國之旅的關(guān)鍵。

　　為什么要進(jìn)行換裝作業(yè)？郭三介紹稱，中國使用的是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，兩條軌道的距離是1435毫米，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標(biāo)準(zhǔn)，兩條軌道距離1520毫米，相差85毫米，所以進(jìn)出中哈之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)，保證中歐班列運(yùn)輸?shù)母咝Ш蜁惩ā?/p>

　　郭三說，從2011年中歐班列開行以來，班列開行數(shù)量和范圍不斷地?cái)U(kuò)大，現(xiàn)在已成為沿線各國加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升經(jīng)貿(mào)合作水平的一個(gè)重要載體。(完)