中新社北京4月2日電 (劉洋)自美以伊沖突爆發(fā)以來，霍爾木茲海峽航運(yùn)梗阻，海峽附近滯留大量商船，中東地區(qū)外貿(mào)和物流行業(yè)陷入停滯狀態(tài)。相關(guān)華僑從業(yè)者接受中新社采訪時(shí)表示，成本無限期激增，資金周轉(zhuǎn)壓力大。

　　在沙特阿拉伯利雅得從事建材貿(mào)易的孫珊表示，公司部分貨物被船公司卸載到印度港口，若需要轉(zhuǎn)運(yùn)到利雅得，具體運(yùn)輸日期仍無法確定。而運(yùn)輸費(fèi)用則需由孫珊公司全部承擔(dān)，價(jià)格在27000美元左右，較之前的運(yùn)輸費(fèi)用增加約67%。原定空運(yùn)的貨物也因航班關(guān)停而無法按期交付。

　　孫珊表示，公司與貨物代理、船運(yùn)公司簽訂的合同中，損失賠付條款并未涵蓋戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力因素，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)均需由其公司自行承擔(dān)。目前船運(yùn)公司多持觀望態(tài)度，貨物到港時(shí)間無法預(yù)估。公司無法按期向甲方交貨，項(xiàng)目難以結(jié)算。公司資金周轉(zhuǎn)已出現(xiàn)困難，只能依靠原有積累維持運(yùn)營(yíng)，后續(xù)形勢(shì)仍不明朗，當(dāng)?shù)夭簧僦行∥⑵髽I(yè)更是難以為繼。

　　阿聯(lián)酋做國(guó)際工程項(xiàng)目物流的霍書玲表示，目前公司負(fù)責(zé)運(yùn)往伊拉克的貨物，其海運(yùn)費(fèi)用相較和平時(shí)期增長(zhǎng)約4倍。美以伊沖突初期，部分目的地為伊拉克的船東選擇將貨物卸載至霍爾木茲海峽外的豪爾費(fèi)坎港。但由于該港口承載量小，前期也未提供戰(zhàn)時(shí)免費(fèi)期，因此積壓的貨柜面臨持續(xù)增長(zhǎng)的壓港費(fèi)，而這一費(fèi)用基本由貨主承擔(dān)。貨主能做的是盡快決斷，減少虧損和更多不確定性事件發(fā)生。

　　科威特物流商程木尚介紹，目前無法進(jìn)入霍爾木茲海峽的商船選擇將貨物卸至迪拜部分港口，再轉(zhuǎn)陸運(yùn)或空運(yùn)。受迪拜油價(jià)上調(diào)影響，物流運(yùn)輸成本增長(zhǎng)50%，這筆費(fèi)用起初基本由供貨商承擔(dān)，但由于當(dāng)前油價(jià)上漲浮動(dòng)大、調(diào)價(jià)速度快，物流商也需承擔(dān)部分費(fèi)用。對(duì)于物流商而言，目前亟待轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物數(shù)量較大，而對(duì)接的轉(zhuǎn)運(yùn)公司承載量有限，容易出現(xiàn)爆倉情況，在迪拜開拓并尋找穩(wěn)定的陸運(yùn)或空運(yùn)資源也面臨較大壓力。此外，從中國(guó)運(yùn)往科威特的貨物一經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)，最少會(huì)延長(zhǎng)3天以上，他們目前也在和客戶一起尋找更優(yōu)的解決方案，但情況仍不明朗。

　　從事物流清關(guān)行業(yè)的科威特僑胞王永亮表示，船公司給出的轉(zhuǎn)運(yùn)方案中，從迪拜陸運(yùn)至科威特的費(fèi)用已從每柜2600美元飆升至9000美元。貨值較高的貨主傾向于支付高額轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，以期盡快安全送達(dá)。貨值較低的貨主則仍在觀望，但隨著決策時(shí)間拉長(zhǎng)，壓倉費(fèi)用不斷累積。無論貨柜最終是否繼續(xù)運(yùn)輸，已產(chǎn)生的高昂費(fèi)用均需承擔(dān)。同時(shí)，物流清關(guān)公司需預(yù)付相關(guān)費(fèi)用，而貨物未到港前貨主無法結(jié)算，導(dǎo)致物流清關(guān)公司資金周轉(zhuǎn)困難。此外，受戰(zhàn)時(shí)物資優(yōu)先運(yùn)輸及多國(guó)領(lǐng)空關(guān)閉影響，陸運(yùn)與空運(yùn)資源亦進(jìn)一步受限。(完)