(新中國70年)新中國第一個自行車民族品牌：從便捷出行到全面升級

　　中新社北京9月4日電 (張文暉)在上世紀70年代，自行車是中國人一件昂貴的奢侈品。時代變遷，自行車幾經演變，從未被取代和消失的，是其所承載的“中國制造”不斷開拓創(chuàng)新的精神力量。這一點在新中國自主研制的第一款國產自行車品牌“飛鴿”身上尤為突出。

　　1950年，新中國自主研制的第一輛自行車——“飛鴿”誕生于天津市。

　　在當時，要生產一輛自行車并不容易。新中國剛剛成立不久，工業(yè)體系相對落后，生產自行車的整個工藝流程并不具備。雖然在此之前，天津已有生產自行車的經驗——1936年在天津誕生了中國自己生產的第一輛自行車，也就是“飛鴿”自行車的前身，但那時生產的自行車非常笨重。怎樣才能讓自行車蹬起來不那么費勁？研究人員發(fā)現(xiàn)關鍵點在自行車前后輪的軸皮上。天津飛鴿自行車有限公司原總工程師宋桂林在接受媒體采訪時介紹，在新的車型當中提高了軸皮的加工精度，減小了壓力角，減少了阻力，就是這么一個小小的改變，使騎行輕快起來了。

　　“飛鴿”的名字也由此而來。天津飛鴿自行車有限公司原總經理沙云澍說，自行車騎起來又輕又快，加上當時剛剛解放，老百姓企盼和平，所以定名為“飛鴿”。1950年7月，首批10輛試制車誕生在天津。

　　“飛鴿”的發(fā)展史上，不得不提的還有曾作為國禮贈送給其他國家領導人的故事。

　　1989年，時任美國總統(tǒng)喬治·布什及夫人計劃訪問中國。此前布什擔任美國駐中國聯(lián)絡處主任時，就常與夫人騎車穿行在北京的大街小巷，因此還被中國的老百姓親切地稱呼為“自行車大使”。作為中國制造的代表之一，贈送一輛新中國自主研制的自行車成為不錯的選擇。布什總統(tǒng)和夫人抵京后，欣然接受了兩輛“飛鴿”國禮。2009年“飛鴿”再次作為國禮送給時任美國總統(tǒng)奧巴馬。時至今日，“飛鴿”仍然是外交部指定的國禮。

　　進入20世紀80年代，中國已然成為“世界自行車大國”。1985年9月，中國第一輛電動自行車誕生；1998年中國自行車出口1761萬輛，首超國內銷量。

　　但是隨著制造業(yè)不斷升級，自行車產業(yè)“成長的煩惱”也隨之而來。

　　進入21世紀，隨著機動車的普及、公共交通方式的豐富，自行車開始淡出人們生活。面對國內通勤類自行車市場銷售不斷下滑的狀況，一方面，中國自行車生產企業(yè)開始將銷售主戰(zhàn)場轉向海外；另一方面，自行車品牌也主動轉型，將市場定位由通勤代步車轉向運動休閑型車。

　　隨著“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略的快速普及發(fā)展，共享單車的橫空出世讓自行車再次回歸到出行主要交通工具的行列中來。天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經理張金瑛就曾表示，共享單車模式為傳統(tǒng)自行車產業(yè)帶來了一股春風，“它對傳統(tǒng)制造業(yè)的放大能力和帶動效果也十分突出，激發(fā)了新的內在需求，開啟了新的市場空間，催生了新的經濟增長點?！备鶕袊ヂ?lián)網協(xié)會7月發(fā)布的最新報告，中國共享單車用戶規(guī)模達到2.35億人。

　　不同于傳統(tǒng)的私家自行車需求，共享單車在產品設計、技術、安全性等方面有著獨特的需求。比如，防盜車座、車胎、防盜螺絲、掃碼開鎖等，對于技術和材質都有著更高的要求，倒逼自行車制造全面升級。

　　如今，中國有著全世界最完備的自行車供應鏈體系、比較明顯的成本優(yōu)勢，再造一輛自行車已然成為一件輕而易舉的事情。中國自主品牌自行車企業(yè)越來越多地參與到高端競賽級別自行車領域。

　　無論是在海外備受肯定的質量和銷量，還是國內市場搭乘互聯(lián)網東風的再起航，中國自主研發(fā)的自行車都留下重要一筆，也成為“中國制造”一張嶄新的名片。(完)