抗日戰(zhàn)爭時期，一批五邑籍華僑隱姓埋名扎根于粵北韶關的深山老林之中，制造出一架又一架的先進戰(zhàn)機，支援前線，填補了中國不能制造戰(zhàn)機的空白。江門日報記者特地前往韶關，探尋韶關飛機制造廠的遺址，找尋那段不為人熟知的歷史。
三任廠長均為五邑籍華僑
79歲高齡的原韶關市檔案局檔案處副處長孫饒曾告訴記者，解放后他在整理一些舊檔案時曾經發(fā)現過不少關于韶關飛機制造廠的史料，其中就有韶關飛機制造廠第一任廠長周寶衡的委任狀。1937年韶關飛機制造廠收歸國民政府直接管轄后，梅龍安接任廠長，其后是林福元為韶關飛機制造廠最后一任廠長。據他所看的一些歷史資料顯示，韶關飛機制造廠共有500多人，其中絕大部分技術工人是歸國華僑。在韶關市博物館還保存著當年飛機制造廠工人所佩戴的臂章。
五邑大學副教授梅偉強表示，韶關飛機制造廠歷任的三任廠長均為五邑籍華僑，周寶衡和林福元原籍開平，梅龍安原籍臺山，他們在美國時均已獲得工程師證書，“九·一八”事變后陸續(xù)回國，參加了韶關飛機制造廠的建設。當時在廠里分管技術工作的20多名中國赴美留學生中五邑籍華僑也占了大半，目前僅知道姓名的就有謝凝耀、雷兆鴻、陳作儒等多人。此外，廠里500多名技術工人中也有絕大部分是從北美回國的五邑籍華僑或華僑子弟。
霍克－2型戰(zhàn)斗機（資料圖片）
韶關飛機制造廠自行研制生產“復興”式飛機（資料圖片）
回國造飛機支援抗日
梅偉強說，“九·一八”事變后，大批掌握了飛機制造技術的五邑籍華僑紛紛開辦飛機制造廠，生產飛機支援抗日前線。在美國，五邑籍華僑鄺炳舜率先捐資10萬美元，并發(fā)動僑胞捐資15萬美元，在美國開辦了“中國飛機廠”，造出的飛機零配件直接支援祖國抗日前線。
同時，大批五邑籍華僑返回祖國，投身抗日軍事工業(yè)之中，他們當中的一部分人來到粵北重鎮(zhèn)韶關，進入當時的韶關飛機修理廠。1934年底，韶關飛機修理廠改建，并于1935年底建成投產，并正式更名為韶關飛機制造廠。韶關飛機制造廠自行研制生產了“復興”號教練機、“復興”號偵察轟炸機、霍克－2型驅逐機，這些飛機在抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后成為中國空軍的主力戰(zhàn)機，在淞滬抗戰(zhàn)、武漢空戰(zhàn)、南昌空戰(zhàn)中，讓驕橫的日本空軍嘗夠了中國空軍的厲害。
設備水準躋身行業(yè)前列
抗戰(zhàn)初期，中國軍事工業(yè)基礎十分薄弱，全國一共才有6家飛機制造廠，技術水平參差不齊，不少工廠雖名為制造，其實只能承擔修理之能。從外國購買飛機價格十分昂貴，當時一個縣的工農業(yè)總產值還不夠購買一架飛機。
梅偉強說，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前，廣東省有韶關、廣州東山兩家飛機制造廠，其中又以韶關飛機制造廠設備最為先進、技術力量最為雄厚，在當時的中國飛機制造業(yè)中首屈一指。韶關飛機制造廠在建廠之初，其建筑圖樣大多參照當時美國最新飛機制造廠的規(guī)模而設計，在擴建為飛機制造廠之時又引進了當時世界最先進的飛機制造廠——美國“寇蒂斯—賴特”的一套飛機制造設備，其設備水準已經躋身當時中國飛機制造行業(yè)前列。
韶關北江中學83歲的退休教師侯崇言老人當時的家離韶關飛機制造廠只有500多米。他告訴記者，他經常見到有衣著時髦的中國人和“番鬼佬”（廣東人對外國人的俗稱）從工廠大門進出。梅偉強也表示，韶關飛機制造廠在成立之初的確聘請了以俄裔美國人沙坎諾夫為首的外籍顧問團擔任技術顧問，同時還有20多名中國赴美留學生回國分管技術工作，由此可見韶關飛機制造廠在當時雄厚的技術力量。
1935年底，韶關飛機制造廠自行研制的第一批飛機投產，并被命名為“復興”式，是抗戰(zhàn)期間中國自行研制并進行小批量生產的唯一機型。初時定位為高級教練機，作為空軍飛行員訓練之用，至1938年春韶關飛機制造廠搬遷時共生產了20架，主要在當時的廣東空軍中服役。后期生產的“復興”甲、丙等各種改進型還裝置了固定機槍和活動機槍各一挺，被當作偵察轟炸機使用。梅偉強說，西安事變中中共代表周恩來乘坐的專機就是韶關飛機制造廠生產的“復興”式飛機。
轉移深山繼續(xù)生產
1937年7月7日，盧溝橋事變后，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。1937年8月，林福元接任韶關飛機制造廠廠長，除繼續(xù)批量生產“復興”式飛機外，還裝配波音281（即Ｐ一26出口型）、霍—2等型號戰(zhàn)斗機。
1937年8月31日，為配合日軍在華南、華中的攻勢，日軍飛機開始對韶關飛機制造廠進行瘋狂的轟炸。侯崇言老人回憶到，當時日本飛機幾乎天天都來，有的時候三、五架，有的時候十多架；有的時候白天來，有的時候晚上也來，飛機廠遭受的轟炸最為猛烈。盡管日軍轟炸非常猛烈，但侯崇言老人見到在日軍轟炸間隙依然有人在飛機制造廠中出入，生產依然在繼續(xù)，每天還是能見到有剛造出的飛機在進行各種試飛。
日軍的狂轟濫炸讓韶關飛機制造廠損失慘重，生產一度停頓。為了減少損失，堅持生產，時任廠長的林福元巧妙的將廠里的設備“化整為零”，將廠里的設備分散轉移到韶關市區(qū)附近的犁市、沙尾、桂頭等地的深山之中，在巧妙的偽裝之下繼續(xù)生產。
1938年春，韶關飛機制造廠與廣州東山飛機制造廠合并，準備遷往抗日大后方，整個遷移活動由林福元負責組織。林福元組織人力，先將一些重要設備經內河運到當時尚未淪陷的香港，再由香港轉海路運到越南海防，在越南經陸路轉運到緬甸，于1939年1月經滇緬公路進入云南昆明的西宗村，在此建立了中國空軍第一飛機制造廠。此次遷移前后歷時一年，韶關飛機制造廠和廣東東山飛機制造廠的主要設備及技術人員均安全遷往內地，成為中國飛機制造業(yè)不可多得的活動。負責指揮此次遷移的林福元克服了種種困難，保全了當時我們最先進飛機制造廠的主要設備，為抗戰(zhàn)勝利立下了不可磨滅的功勛。
抵達昆明后，林福元陪同空軍募款委員會主任委員陳慶云赴美洲發(fā)動華僑捐款購買飛機，增強抗日空軍實力。1939年歸國后，他留在香港研究航空技術，同時為抗日航空人員提供可能的后勤服務。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍占領香港，林福元冒險偷過日軍封鎖線，到達云南昆明。他接受援華美軍的聘任，在滇緬公路為盟國辦理軍用物資運輸工作，為反法西斯正義事業(yè)貢獻力量。1962年，林福元在香港病逝，終年72歲。
昔日廠址已成公園
在韶關市檔案局查找歷史資料發(fā)現，據《韶關市志》上卷卷六714頁記載，韶關飛機制造廠原址坐落于南門外左街，如今已建成韶關市中山公園，成為市民們日常休閑娛樂的場所。
在65歲的“老韶關”——林亮坤老人的帶領下，我們來到了在飛機制造廠舊址上興建的中山公園。公園里面游玩休息的人特別多，中心廣場上，許多小朋友在父母的呵護下，和廣場內的鴿子嬉鬧著，全然沒有了當年飛機制造廠的痕跡。林亮坤告訴記者，小的時候他曾經聽父親說過飛機制造廠的事，飛機制造廠的規(guī)模大概就是現今中山公園的范圍。林亮坤說，隨著時間的久遠，知道飛機制造廠的人已越來越少，很多老人希望在飛機廠的遺址上立個紀念碑說明該廠狀況，有助于公眾了解中國航空工業(yè)的歷史，也警示后人毋忘國恥。（來源/江門日報）
