今年3月底 ，市域鐵路S1線首列動(dòng)車(chē)組在青島下線 ，作為我國(guó)自主研制的第一列市域動(dòng)車(chē)組，它的誕生吸引了全國(guó)人民的目光，而溫州市民的目光則顯得尤為熱切，因?yàn)檫@列動(dòng)車(chē)組明年將要奔馳在溫州市域鐵路上。

　　溫州的市域鐵路動(dòng)車(chē)組為何會(huì)在青島制造？“第一列車(chē)”的誕生背后經(jīng)歷了怎樣的故事？誰(shuí)將會(huì)第一個(gè)進(jìn)入市域動(dòng)車(chē)組的駕駛室？記者近日采訪市鐵投集團(tuán)機(jī)電設(shè)備部經(jīng)理吳越等有關(guān)負(fù)責(zé)人和專(zhuān)家，為你揭開(kāi)市域鐵路S1線動(dòng)車(chē)組背后的故事。

　　“市域鐵路”是個(gè)新概念

　　與中車(chē)四方前期談判數(shù)月

　　在吳越的辦公室里幾乎被“市域鐵路S1線”占滿了，墻上貼著市域鐵路S1線的線路圖，一副市域鐵路動(dòng)車(chē)組的模型顯得尤為醒目。吳越為自己曾是杭州地鐵“28號(hào)”感到自豪，他是杭州地鐵第一批建設(shè)者，全程參與了杭州地鐵列車(chē)的設(shè)計(jì)與建設(shè)。因?yàn)槭菧刂萑说呐觯?013年吳越加入市鐵投集團(tuán)，負(fù)責(zé)市域鐵路機(jī)電設(shè)備和動(dòng)車(chē)組的工作。

　　“溫州是國(guó)內(nèi)首個(gè)提出市域鐵路概念的地方，我就是被這個(gè)吸引來(lái)的?！眳窃秸f(shuō)。市域鐵路，是指城市中心城與周邊新城(郊區(qū))或組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)之間提供通勤、通商、通學(xué)等客運(yùn)服務(wù)的軌道交通。

　　2013年吸引了全國(guó)六家公司參與市域動(dòng)車(chē)組的招標(biāo)，中車(chē)四方最終憑借自身優(yōu)勢(shì)，獲得溫州市域鐵路S1線一期工程的車(chē)輛訂單。因?yàn)槭杏蜩F路動(dòng)車(chē)組還是新鮮事物，到底該參照哪些標(biāo)準(zhǔn)？建立怎樣的制度？都屬于“摸著石頭過(guò)河”，也正是這種“首次”讓市鐵投集團(tuán)與中車(chē)四方最初的談判充滿了艱辛。回憶起當(dāng)時(shí)的經(jīng)歷，吳越坦率地說(shuō)：“前期談判進(jìn)行了三四個(gè)月，我這樣有這火爆脾氣的人，到最后都變?nèi)岷土?。?/p>

　　創(chuàng)國(guó)內(nèi)軌道車(chē)輛建設(shè)先河

　　引入獨(dú)立第三方安全認(rèn)證

　　市域鐵路動(dòng)車(chē)組在建造過(guò)程中，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)軌道車(chē)輛建設(shè)的先河，首次引入獨(dú)立第三方安全認(rèn)證，并配以鐵科院(北京)工程咨詢(xún)有限公司監(jiān)造，為車(chē)輛的質(zhì)量“保駕護(hù)航”。而這就要求中車(chē)四方需要在車(chē)輛建造過(guò)程中，上交所有的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造文件，以進(jìn)行第三方審核，但中車(chē)四方公司出于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的考慮，拒絕提交，導(dǎo)致第三方認(rèn)證無(wú)法進(jìn)行，而光是這一環(huán)節(jié)上的“矛盾”，吳越就組織了北京、青島和溫州方面的多次談判，最終才找到了折中的破解之法。

　　市鐵投集團(tuán)還派出了一個(gè)由2名車(chē)輛工程師組成的工作小組，專(zhuān)門(mén)駐扎在中車(chē)四方。吳越說(shuō)：“工程師中有已婚同志，在青島一待就是三四個(gè)月，每天要與中車(chē)四方的工作人員一起跟蹤制造車(chē)輛、監(jiān)督過(guò)程、協(xié)商解決問(wèn)題，每周還需向溫州總部做書(shū)面匯報(bào)，我們最近的匯報(bào)中就涉及200多項(xiàng)問(wèn)題和解決方案以及落實(shí)時(shí)間等內(nèi)容?！?/p>

　　動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)參考“海南”

　　考慮溫州鹽霧和大風(fēng)

　　今年3月31日，首列溫州市域鐵路動(dòng)車(chē)組問(wèn)世。它的出現(xiàn)讓不少溫州市民眼前一亮。

　　外形設(shè)計(jì)靈感來(lái)自海豚，車(chē)輛頭部還專(zhuān)門(mén)安裝防撞裝置。每節(jié)車(chē)廂設(shè)4對(duì)車(chē)門(mén)，方便乘客快速上下車(chē)。車(chē)廂內(nèi)部比普通地鐵要寬，每節(jié)車(chē)廂設(shè)有16根不銹鋼立柱，供站立乘客扶持，站立區(qū)的最大高度為2.18米。座位采用不銹鋼材質(zhì)，坐墊和靠背配有弧度設(shè)計(jì)，乘坐更舒適，而且座位數(shù)量比地鐵也更多，一節(jié)車(chē)廂設(shè)有48個(gè)座位。

　　這些都是看得到的細(xì)節(jié)，那車(chē)子里還有哪些看不到的細(xì)節(jié)呢？

　　有關(guān)專(zhuān)家向記者舉了其中一項(xiàng)例子：“因?yàn)闇刂輾夂虺睗瘢}霧特別嚴(yán)重，所以我們當(dāng)初在設(shè)計(jì)時(shí)尤其參考了海南環(huán)島鐵路的設(shè)計(jì)，在車(chē)輛的零部件上特別提出加入了抗鹽霧腐蝕的要求，這可以說(shuō)是溫州特色。此外，溫州多臺(tái)風(fēng)天氣，并且我們的線路還經(jīng)過(guò)靈昆島，市域動(dòng)車(chē)組在高架上運(yùn)行，屆時(shí)軌道上會(huì)鋪設(shè)一些天線，如何確保天線能抵擋大風(fēng)，也是我們考慮的重點(diǎn)?！?/p>

　　動(dòng)車(chē)組從青島來(lái)溫

　　先走鐵路再搭汽車(chē)

　　很多市民好奇，下線后的兩列市域動(dòng)車(chē)組到底將會(huì)采用怎樣的方式來(lái)到溫州？莫非是要打一個(gè)“飛的”？

　　吳越告訴記者，當(dāng)初杭州地鐵就是坐汽車(chē)來(lái)的，而溫州的動(dòng)車(chē)組到溫更是不容易了。列車(chē)計(jì)劃在今年下半年運(yùn)回溫州，屆時(shí)會(huì)先將市域動(dòng)車(chē)組編組到其他鐵路貨運(yùn)列車(chē)編組中，運(yùn)到溫州西站?！斑@個(gè)過(guò)程可不是直達(dá)的，這當(dāng)中還需要報(bào)備鐵路總公司 ，并根據(jù)路局的列車(chē)調(diào)配，什么時(shí)候能編組進(jìn)去，什么時(shí)候能走什么路，都不是我們說(shuō)了算，最終肯定是要繞很多路，才能最終抵達(dá)溫州西站。到了溫州西站后，我們將改用近30米長(zhǎng)的特種平板車(chē)，將市域動(dòng)車(chē)組拉到桐嶺車(chē)輛段?！?/p>

　　已經(jīng)問(wèn)世的市域動(dòng)車(chē)組如今正在中車(chē)四方的廠里進(jìn)行各種測(cè)試，接下去本月，動(dòng)車(chē)組還將被運(yùn)到北京，對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)、牽引等性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，判定是否符合設(shè)計(jì)要求，還要進(jìn)行運(yùn)行穩(wěn)定性考核，即使動(dòng)車(chē)組被運(yùn)回溫州，還需要先在線路上跑上至少2000公里，才能最后迎接市民。

　　第一批委培生60名

　　3月已到南京實(shí)訓(xùn)

　　誰(shuí)又會(huì)是第一批進(jìn)入市域鐵路動(dòng)車(chē)組駕駛室的人呢？

　　2013年，溫州市域鐵路公司與湖北鐵路運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院(原武漢鐵路技師學(xué)院)簽訂了市域鐵路司機(jī)委培的協(xié)議，第一批招生的60名溫州戶籍的小伙被送到了武漢。2014年，第二批再次招收50名學(xué)生。

　　如今，第一批學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，今年3月這些溫州娃被送到南京，在南京地鐵十號(hào)線接受長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的實(shí)訓(xùn)。車(chē)輛中心車(chē)場(chǎng)組長(zhǎng)盧璐成了這57名溫州娃在南京的臨時(shí)“保姆”，盧璐說(shuō)：“實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)極為重要，這些孩子除了要進(jìn)行理論培訓(xùn)，還要經(jīng)過(guò)ATO(自動(dòng))駕駛和手動(dòng)駕駛兩項(xiàng)真實(shí)的操作，并進(jìn)行模擬應(yīng)急演練，而且每個(gè)環(huán)節(jié)還設(shè)置了考核項(xiàng)，對(duì)于孩子來(lái)說(shuō)壓力很大?！?/p>

　　而南京實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，等待他們的還有一個(gè)月的中車(chē)四方股份公司培訓(xùn)和上崗考核，只有通過(guò)了所有環(huán)節(jié)的學(xué)生才能最終走進(jìn)市域動(dòng)車(chē)組的駕駛室。

　　除了委培班的學(xué)生，S1線的司機(jī)團(tuán)隊(duì)里還包括面向社會(huì)招聘的有經(jīng)驗(yàn)的人士，陳鐸曾在北京地鐵四號(hào)線擔(dān)任司機(jī)，而鄭喬峰則是杭州第一批地鐵司機(jī)，擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)，如今他們是市域鐵路S1的司機(jī)長(zhǎng)和司機(jī)，除了要為委培生們做好培訓(xùn)，5月份他們還將參與到動(dòng)車(chē)組的試驗(yàn)中去。

　　隨著動(dòng)車(chē)組的下線，翹首期盼的市域鐵路S1線的建設(shè)進(jìn)程正在不斷加快。相信溫州市民都期盼著，能早日見(jiàn)到S1的“真顏”，更期盼著能坐在S1動(dòng)車(chē)組里，感受溫州交通的新飛躍。

　　晚報(bào)記者 范晨/文